如果還記得卡塔爾站，那是本賽季迄今為止唯一一場純雨地排位賽，馬澤平奇跡般的駕駛小牛拿到職業生涯首個杆位，雖然正賽長距離稀爛，到最後還是一分未得，現在他是賽季迄今為止僅有幾位零分車手之一。
當時所有人都覺得馬澤平這場隻是曇花一現，而賽季期間的表現則進一步確定這點，每一場跟哈賈爾的差距都差至少半秒甚至更多，就很像當年在哈斯跟米克·舒馬赫的隊內差距一樣。
不過這場練習賽和排位賽的進程，讓很多人得說出那句話雨地隻服馬澤平，雖然乾地一塌糊塗。
“尼基塔，本賽季你在排位賽隻有2次進入前10，而且都是在雨地做到這點，有什麼訣竅或者是其他因素在裡麵嗎？”排位賽賽後，有人問馬澤平為什麼能在雨地如此出色。
“或許這是與生俱來的能力，也可能跟當年跑越野拉力經常遇到雨地或泥地有關，總而言之這讓我在雨地調車的時候有一些獨到的見解。”馬澤平笑著回應道。
“對於明天比賽有什麼期望不？這是你拿首分的大好機會。”記者繼續詢問道。
“不上牆就行了。”馬澤平給出最低要求，或許也是最保守但最穩妥的策略。
這場排位賽馬澤平確實沒有拿到杆位，畢竟不是每一場都像盧塞爾，能夠給他發揮超級魔力創造奇跡，但這場排在第4，兩次雨地排位賽都能輕鬆擊敗哈賈爾，也能說明一點問題。
考慮到這是摩納哥，隻要他不犯渾，哪怕開火車一整場守住位置都無所謂，再不拿分估計也找不到其他賽道有這麼好的進入積分區機會。
至於杆位，並不是沙特阿美，他們用了三節練習賽來找到看起來是最合適的調教，第一節兩位車手成績確實還不錯，結果第二節剛開始馬林康就上牆了。
“1號彎我已經提前踩刹車，來以較低的速度過彎，但似乎壓過一個小水坑，出現浮水效應，踩刹車也沒有太大作用，隻能像乘客一樣目送賽車上牆。”馬林康在撞車以後接受記者采訪，解釋撞車是如何發生的。
對車隊來說，更災難的還在後麵，一向很少失誤的漢密爾頓在最後一個飛馳圈在遊泳池彎失控上牆，從視覺角度來說撞得特彆慘烈，原本前兩段速度是有機會衝擊杆位的。
“我沒事，就撞擊的力度大一些。進入遊泳池彎前賽車就已經在失控的邊緣，我儘可能去打方向來讓賽車保持正常的行車線，但沒有太大作用，出彎那刻徹底失控。”漢密爾頓同樣對著媒體解釋事故。
沙特阿美在賽後發布的總結中表示，兩次事故是兩個獨立的事故，並沒有任何機械故障介入，車隊會儘可能在這個晚上把賽車重新修複完畢，此前所展現的速度還是令人鼓舞的。
杆位也不在紅牛身上，相比起沙特阿美，紅牛的情況好一點，最起碼他們不用動用宵禁進行修車，隻是車隊壓根找不到最合適的調教而已，成績也不夠看。