第11圈，博托萊托帶領著車陣再一次駛過發車直道，開啟新的一圈，這圈總算是比較正常，沒有車手上牆，都能順利完成一圈比賽。
接下來10圈，比賽總算是比較平靜，沒有車手和護欄發生親密接觸，不過賽道上也沒有太多動作，就各自跑各自的比賽，彼此之間都拉開一點差距。
僅有的幾次嘗試都是發生在後排，他們想要改變目前卡在隊尾的現狀。
去年摩納哥組織者為了提高超車機會，直接把隧道出來那段減速彎去掉，變成一個非常快的第二段全油門路段，去年確實在這裡貢獻一些超車動作，改善這條賽道一直以來被詬病的無聊和開火車。
不過今年可能是因為下雨的緣故，加上全新的半雨胎已經所剩無幾，都需要省著用，以及前麵帶很多圈的安全車，各位車手在前半段都比較保守，生怕激進一點就上牆退賽。
“你有沒有想法超車？”安傑羅詢問道，他看到馬林康距離前麵的阿爾本並不遠，而且已經維持好幾圈，想征求一下意見。
“還是這樣吧，我確實不想冒太多風險做這事，後麵勞森跟得也挺緊，但就是沒抽頭過。”馬林康回複道。
“也彆抽頭嘗試，安全車又出來了。”安傑羅提醒道，他們談話的時候，賽道上又一次出現安全車。
這一次是目前排在第5的勒克萊爾在港口彎出彎上牆，賽車直接拍在牆上，引發本場第3次安全車。
“這個錯誤挺低級的，他可以完全沒必要在這個時候去冒險。”阿隆索一針見血的批評道。
“確實，和前幾圈相比，這次他在港口彎顯然油門給大了一點，但過彎姿態這些卻沒有出現不同，然後就沒有然後了。應該是進彎那一瞬間油門給大，後輪突然失控導致撞車發生。”帕爾默分析道。
勒克萊爾成為本場第6位退賽的車手，除了早些時候退賽的4位車手以外，米尼的賽車也因為機械故障退賽，排位賽發生撞車後車隊儘可能為他修好賽車，甚至更改一些賽車設置，但完全沒辦法去阻止機械故障的發生。
場上隻剩下18位車手，馬林康暫時排在第14位，他前麵的有位車手在此期間進站換胎。
“我們現在需要進站換胎嗎？”安傑羅詢問道，旁邊魯埃達剛才跟他示意看看能不能讓馬林康進站。
“暫時不用，保持現在的狀況。”馬林康回應道，他知道摩納哥是什麼都有可能發生的地方。
對很多人來說，勒克萊爾退賽隻是給他們提升一個位置而已，但對於勒克萊爾車迷來說卻不是這樣。
一部分隻是感到惋惜，但認為下雨天誰都有可能犯錯，昨天漢密爾頓和馬林康都發生事故，今天輪到勒克萊爾也不感到奇怪，隻是可惜原本有不錯的賽道位置，退賽前還領先3位爭冠車手。
現在對於爭冠車手的定義，所有人都認為是漢密爾頓、維斯塔潘和諾裡斯3位車手，馬林康並不在大家討論當中。
勒克萊爾這一撞，比賽又過去了6圈，梅蘭德再一次搶回本場領跑圈數最多的車手名號。
如果到這裡比賽就此恢複並平淡無味，或許很多人會在不久之後遺忘這場比賽，隻知道剛開始20圈的混亂。