“維斯塔潘發車很好，反應甚至比漢密爾頓還快一點，他非常有機會走外線來到領跑位置。”雅克解說道。
“進入1號彎，一台紅牛打轉了，好像是維斯塔潘，維斯塔潘直接停在緩衝區，漢密爾頓的前翼也有受損，他們兩位應該是發生了碰撞。”
比賽並沒有因此出示安全車，維斯塔潘可以繼續投入比賽，不過他的後輪顯然出現一些損壞，需要進站換胎，漢密爾頓的前翼左側端板直接掉落，車隊讓他回到維修區進行更換。
整個事故過程非常簡單，維斯塔潘準備率先進入1號彎，不過內線的漢密爾頓占住彎心位置，互相誰都不讓誰，結果就左前頂右後。
現場許多維斯塔潘車迷看到這一刻，直接發起漫天噓聲，他們非常不爽漢密爾頓在1號彎把他們支持的車手給撞出去。
“我們似乎在解說席聽到現場的噓聲，看樣子車迷們對這起事故很不滿意，如果沒有安全車介入，這下基本把兩位比賽給毀掉，雖然紅牛和沙特阿美這場就比其他車隊高一檔。”阿隆索分析道。
“確實，但他們再不滿也不可能親自在賽道上阻止事情發生，前兩天他們已經折騰足夠多的事情，今天無論如何都要冷靜。”帕爾默點評道。
“考慮到兩位暫時排在積分榜前兩位，而且積分差距並不大，賽後勢必有一番輿論界的腥風血雨。”雅克說道。
這起事故以後，原本第5發車的勒克萊爾靠著超級發車領跑比賽，諾裡斯和馬林康排在2-3，今天馬林康的發車確實沒有昨天好，同時一定程度上受到事故的影響。
漢密爾頓和維斯塔潘不出意外直接掉到隊尾，他們排在22-23位，暖胎圈遇到問題的勞森直接無緣發車，他的賽車後麵被證實是離合器問題。
整場比賽也就這個比較戲劇性一點，大部分時間都比較平淡，沒有安全車出動，僅有的虛擬安全車是要清理後麵安東內利的賽車，比賽後期他遇到機械故障停在賽道邊。
比賽前期勒克萊爾領跑近半場比賽，但還是在後期擋不住身後更快車手的追擊，回到他最忠實的第4，唯一的安慰是最後時刻刷新最快圈，隊友比爾曼整場無欲無求，第6帶回是唯一能做的。
後麵20圈成為諾裡斯和馬林康兩位車手的表演秀，每個彎都能留下他們進行纏鬥的痕跡，無論是通過可變尾翼生吃對手，還是刹車點極致晚刹車，又或者彎道外線強行超過對手，9號彎前極限般的把賽車丟進彎道，甚至是進直道前的10號彎過掉對手等等，隻要他們能試的都試過了。
兩位都使用中性胎發車硬胎帶回的一停策略，不過進站窗口並不一樣，經過20圈纏鬥以後，諾裡斯笑到最後，他抵擋住身後輪胎更新，輕油情況下更快的馬林康，後者距離勝利不到1秒。
第3則是漢密爾頓，發車事故中他受到的影響比較小，加上賽車的優勢和長距離速度，他最後能夠追到領獎台位置，維斯塔潘則追到第5，兩位車手衝線差了25秒，而他差馬林康隻有15秒，可以說纏鬥會一定程度上會讓差距變小。
當漢密爾頓登上領獎台的那一刻，現場車迷響起漫天噓聲，顯然發車的事故讓他們很不爽，賽後輿論情況會變得很有意思。