今年的巴塞羅那放在賽季最中間的位置，而這次很可能是這條賽道的告彆演出，從明年開始西班牙站將會來到全新的馬德裡街道賽，賽道將會以之前辦過f1賽車博覽會的ifema展覽中心為核心。
如果沒有額外的協議或者歐洲站奇跡回歸，巴塞羅那將成為消失在賽曆的又一條經典賽道。
“你看過2027賽季的賽曆嗎？”來到圍場後，博托萊托在路上遇到馬林康，兩個人開始簡單的交談。
“看過了，怎麼說，我是覺得沒什麼差彆，反正又是一個25場，明年年底就可以辦50場慶典了。”馬林康笑著說道。
“我覺得明年這賽曆變動挺大的，最起碼是最近幾年以來最陌生的一次。”
不隻是博托萊托，很多人都覺得明年賽曆看起來非常陌生，跟前幾年相比完全不一樣。
前兩場變回薩基爾和吉達背靠背，接下來去到鈴鹿，拉斯維加斯、盧塞爾和阿布紮比組成賽季最後3場比賽，前3場和收官部分給人感覺比較熟悉。
結束鈴鹿回合後，直接飛到巴西英特拉格斯，兩周後則是墨西哥城、邁阿密和蒙特利爾三連賽，原本10-11月經典的飛行比賽徹底拆亂，剩下的奧斯丁和拉斯維加斯在11月組成背靠背。
歐洲賽季從6月開始，依舊是伊莫拉和摩納哥背靠背，銀石和紅牛環是6月的背靠背，7月首先有亨格羅林和斯帕，讚德沃特成為進入夏休期前的最後一場比賽。
經過一個月的夏休期以後，蒙紮和霍根海姆組成夏休期回歸前2場比賽，後者時隔多年終於回歸，然後是馬德裡街道賽和巴庫街道賽背靠背，以此結束歐洲賽季。
剩下3場比賽作為10月飛行賽季，華夏大獎賽移到10月初，跟新加坡背靠背，兩條賽道都是今年合同到期，澳大利亞阿爾伯特公園同樣移到10月底，不過明年又會回到常規時間，主要原因是賽道升級。
盧旺達基加利街道賽無緣賽曆，有說法是辦賽兩年虧損嚴重，加上一些內部變化，儘管車手好評無數，認為賽道挑戰性很高，還是逃不了和靈岩、新德裡等賽道一樣的結局，但最起碼比河內好。
不過f1並沒有放棄去開拓新賽道的機會，這幾年成功舉辦f4賽事的摩洛哥成為全新的選擇，南非卡拉米也盯著這個位置。
這個賽曆最大的特點就是亂，和今年相比變了個天和地，至少有8場比賽和本賽季相比發生較大變化，具體需要得到fia確認，隻是時間和流程問題而已。
“但最起碼你能夠半年內迎接2次主場，而我要等一年半還不止。”馬林康笑著說道。
“那確實，現在不知道衝刺賽有哪幾場，但規模預計和今年差不多。”博托萊托回應道。
“這些不是我們操心的事情，還是先準備本周的比賽吧。”馬林康說道。
這場是本賽季第二次使用替代輪胎規則，偏偏倍耐力又帶來跨配方選擇，硬胎和中性胎是c1和c2，軟胎直接跳到c4。
7月初的巴塞羅那並沒有想象中的超級高溫，也就接近30攝氏度而已，但已經讓很多人感到涼快，不用整天宅在家裡吹空調。