“這車是真的快，就跟火箭一樣。”刷圈速的時候，馬林康忍不住在無線電誇讚道。
“還有一次進站彆忘了，這次彆太早進站，我們現在位置已經很不錯，用不著太冒險。”安傑羅在無線電提醒道。
第50圈，大部分車手都已經完成第二次進站，除了繼續苟的維斯塔潘，維修區發車是他暫時處在領跑位置，他的長距離確實快，但是相對於同樣跑幾十圈的車手，現在換新胎後就很難守住。
周冠宇和拉塞爾兩台車排在2-3，他們之間隻差1秒左右，前者一直想辦法讓對手得不到可變尾翼，他清楚賽車尾速不如其他車手，一得到搞不好就被生扒。
賽恩斯排在第3，漢密爾頓在進站期間翻掉諾裡斯來到第5，距離前麵的安東內利也不遠，維斯塔潘進站出來預計會掉到隊友後麵。
但所有人都忽略了馬林康，一個正在開火箭的人，每一圈刷1-2秒甚至更多，哪怕現在所有人輪胎都比較新以後還能有速度優勢，再快一點甚至能翻掉維斯塔潘。
“你該不會最後一停要用軟胎吧？”安傑羅在無線電詢問道。
“很明顯了，這個節點也隻有軟胎可以選擇，用中性胎效果並不大。”馬林康回應道。
“這裡我給你一個建議，等到第60圈再進站，如果按照你現在推進的速度和身後車手的差距範圍來說，到時候隻需要過一台車。”安傑羅提議道。
“到時候說就行。”
第60圈，馬林康已經來到諾裡斯的後麵，他知道這一圈是約定好的進站時機，哪怕再想跟對手進行纏鬥，也要對自己的輪胎負責，就按這種推進節奏，絕對撐不到比賽結束。
這場軟胎是不耐磨，畢竟c4很少用於巴塞羅那，練習賽收集的數據也不多，排位賽有人抱怨說飛馳圈就沒辦法整圈都推，但隨著賽道橡膠顆粒變多，小推幾圈還是可以的。
畢竟，單圈速度和輪胎速度差異擺在那邊，再加上沙特阿美升級後還保留住省胎的特性，自認為能全力推到結束，但事實又有所差異。
第62圈，馬林康直接把單圈最快提升近1秒，一圈比所有人快至少2秒，這種場麵解說都不感到奇怪，這場幾乎就是看他一直刷最快圈。
接下來2圈繼續刷最快圈過後，距離維斯塔潘隻剩下不到2秒，按照這種單圈追進幅度，說不定還能完成絕殺。
隻是馬林康清楚，這2圈刷完是真刷不動了，上一圈甚至把能量釋放出去才提高圈速，軟胎磨損已經快達到懸崖點。
“第8，可以了，考慮到剛開始陷入的火車陣，其實你距離第6也不遠，就差5秒左右。”賽後衝線時，安傑羅在無線電對馬林康說道。
“安傑羅，誰想出來的天才策略。”