進入亨格羅林之前，很多人的期待是再來一場如此精彩、混亂、充滿變數的比賽，畢竟之前紅牛環、銀石和巴塞羅那這組三連背靠背靠背，加上更早之前的摩納哥和伊莫拉已經帶去如此之多的驚喜，觀眾的期望也隨之增加。
但不是每一場比賽都能見到如此精彩的比賽，可能有的會非常無聊、枯燥無味甚至是車手想要趕緊拋在腦後的比賽周末，每一年都有幾場這種比賽，隻是2026賽季比較少而已，可能也跟新規第一年有關。
如果要在幾天後再次回憶匈牙利站，或許隻有阿爾本的寬體防守可以談兩句，從第45圈防到比賽結束，落後前車超過20秒也不介意，隻要守住後麵5台車就算成功。
他確實守住了位置，為安德瑞蒂帶回極其寶貴的積分，直播鏡頭還長期盯著他們，畢竟這是為數不多可以出現纏鬥的地方。
但2026年已經是一個信息化高度發展的時代，各種消息魚龍混雜，算法就足以把大部分新聞給刷掉，隻剩下經久不息的熱點，同時短視頻層出不窮，來到斯帕的時候已經有很多人忘記亨格羅林發生了什麼情況。
說到斯帕，就不得不提最經典的艾爾羅格彎和拉迪隆彎，這是賽道乃至賽曆上最為凶險的彎道之一，之前沒有擴大緩衝區的時候，一出現事故很容易就是大事故。
很多人對這裡的第一印象就是安托萬·於貝爾，一位原本現在活躍於各大賽車賽事的車手，但因為在這裡發生的事故，生涯、未來一切都戛然而止。
另一位則是迪拉諾·範特霍夫，他的事故地點要往後推幾百米，大雨天的凱默直道能見度接近於零，後車幾乎沒有任何反應空間，剩下的都是悲傷故事。
直到現在，每一年還有很多人去事故發生地去獻花，送上明信片等，但今年並沒有再次組織跑步活動，而是換種方式向他們致敬。
而艾爾羅格和拉迪隆這組上坡高速彎，早在幾年前就進行一次全麵的擴寬緩衝區，儘可能利用地勢來提高安全性，現在還是難免會有大事故，但再也沒出現直接毀掉一個人未來的情況。
“馬林康，這場你帶來特彆頭盔塗裝設計了沒有？很久沒看到你的新設計了。”馬林康又一次去找4位新秀一起聊天，馬坦看到自己過來就上前詢問道。
“彆說你們都準備好了吧。”馬林康笑著回應道。
“那還用說，你看看社交媒體，車隊都替我們發了，尤其是維克托的非常具有紀念意義。”一旁的米尼說道，還指了下手機。
“我都看過了，確實很好看。”馬林康笑著說道，其實他並沒有看過，但還是得捧下場。
“老實說，之前那個龍的設計特彆好看，很好奇這場你又有什麼新花樣，甚至摩納哥你都沒出特殊設計。”科拉平托說道。
這場絕大部分車手都會用特殊頭盔設計，主要2026年原本應該是於貝爾30歲生日，在一條具有特殊意義的賽道帶來新的頭盔設計是非常正常的事情。
“給你們看看啊。”馬林康可沒有帶頭盔過來，但來之前拍了好幾十張照片在相冊上，就是以防萬一這些人問這個問題。
“可以啊夥計，如果今年有最佳頭盔設計這個獎項，絕對投你一票。”馬坦第一個附和道。
“我挺好奇負責你頭盔設計的人是誰，甚至比專業的還好看，到時候主場想做一個特彆款頭盔設計。”博托萊托詢問道。