“沒事，我們還有機會。”漢密爾頓回應道。
對比起漢密爾頓的自信，馬林康現在隻剩下絕望，發車卷入碰撞後這台車就變得極其不穩定，有時候轉向過度，有時候轉向不足，好不容易過掉同樣賽車有問題的皮亞斯特裡，前麵薩金特愣是一直追不上，而且自己輪胎還比對手新。
漢密爾頓離開維修區後，甚至還在馬林康前麵2秒，可想而知這車現在有多慢。
勒克萊爾和維斯塔潘並沒有立刻跟隨進站，而是等2-3圈才陸續進站，比爾曼確實還能在他們換胎後保持位置，但隱形中差距就體現出來。
而他們很快就追到前麵的馬林康，不過不是比賽位置的爭奪，而是套圈和被套圈的局麵。
“馬林康，你後麵是勒克萊爾，現在你落後他近一圈，他很快就來到你的後麵，注意前麵的藍旗信號，我們不想因為未及時讓車被罰。”安傑羅在無線電提醒道。
馬林康聽到這話後確實有所準備，但麵對這種情況完全無能為力，今天這車撞過後就是單純的慢，幾乎一圈比領跑車手慢2-3秒左右，之前同樣完成常規的一停。
漢密爾頓的情況也不太樂觀，從維修區出來後並不是追不上前車，而是陷入到車陣中，完全沒辦法快速的過掉他們。
此時正在維修區工作台的拉提菲看到這種情況，隻能搖搖頭歎歎氣，這場完全不是因為車手或賽車原因掉到隊尾，馬林康卷入到發車事故，漢密爾頓遇上百分之一概率才會發生的輪胎槍問題。
第32圈，勒克萊爾過掉馬林康完成套圈，自己並沒有做任何防守，而是直接把賽車開到非賽車線，留出足夠的線路讓勒克萊爾過去。
“這是一個非常反常的情況，以前我們從來沒見過沙特阿美會被其他車手套圈，但這場我們會看到好幾次。”帕爾默評價道。
“這種情況完全超出車手的控製，馬林康的賽車損壞實在是非常嚴重，按照車手的反饋就是日漸惡化，他實在是無能為力解決這些問題。”阿隆索說道。
現在的馬林康是真正的待在賽道上進行數據收集，同時儘可能了解蒙紮這條賽道，車隊並沒有把他叫回來退賽的意思，而這台車除了賽車同樣受損的皮亞斯特裡以外誰都跑不過。
接下來20圈繼續開啟養生車，但目的並不是為了守住積分區內的位置，而是單純等待比賽結束而已，距離前車接近半分鐘，身後皮亞斯特裡跟自己也差20秒。
隨著方格旗揮舞，馬林康跟在諾裡斯後麵完賽，他距離前幾位差了近半分鐘，不過是被套圈的那種，職業生涯首次被對手套圈完賽。
第16則是在所有完賽的比賽中最差成績，整場就17台車完賽，奧康選擇在最後一圈回到維修區。
漢密爾頓的情況也好不到哪裡去，陷入車陣一段時間後總算把對手過掉，但彼時距離比賽結束隻剩下10圈，縱使他有著一台非常快的賽車，每一圈都能拚命壓榨，還是沒辦法追到積分區位置。
“這場我們非常的不走運，馬林康很不湊巧的卷入發車事故，這並不是他的問題，但賽車的損壞讓他的比賽早早進入測試，賽後還需要調查左前輪胎槍出現哪方麵的故障，把漢密爾頓的比賽給毀掉，我們會翻過這一頁，為接下來的冠軍爭奪做好準備。”