巴庫街道賽設立最初的目標是以全球最快的街道賽而建，雖然現在已經有吉達濱海賽道、拉斯維加斯大道和阿爾伯特公園比巴庫快，但這些改變不了賽道的獨特魅力。
1號彎是一個看似難度不大但充滿玄機的彎道，需要從2公裡全油門路段，尾速最高到360的速度，100米之內瞬間踩刹車減速到130左右，刹車溫度和輪胎溫度是一大關鍵。
接下來2號彎是另一個直角彎，這裡進彎速度更慢，收得更窄，出彎更容易直接和牆壁發生親密接觸，出彎後又是一段可變尾翼大直道。
3-4號彎同樣是直角彎，設計思路跟2號彎類似，不過一個地方適合超車，另一個更適合防守，兩個彎道的功能不太一樣，雖然有大膽的車手可以在4號彎進行超車。
5-6號彎又是兩個直角彎，速度更慢，但6號彎並沒有直接貼著牆，設計得更像減速彎，此時左邊是那段2公裡的超級全油門路段，運氣好的攝影師可以拍出大片。
7號彎非常慢，接下來的8-11號彎古城區路段，帶著上坡非常講究進彎節奏，有時候出彎還要麵對太陽光。
12號彎出彎以後一直到15號彎則是一組高速彎，最高可以超過每小時300公裡，然後一腳刹車到100左右，這個刹車點還帶著下坡，同時也是讓車好地方，旁邊有一小塊緩衝區。
16號彎是這條賽道一圈中最後一個刹車點，進彎速度卡在130到140左右，最關鍵的並不是入彎速度，而是出彎速度，會影響這段2公裡長直道保持最高速度的時間。
17-20號彎都可以全油門路段，其中就18-19號彎有點難度，是一組極其快速的高速彎。
“我是萬萬沒想到贏在古城區這段，一直以來我都覺得這段跑不好，哪怕是杆位圈當時也沒有感到很快。”賽後複盤排位賽的時候，馬林康都對此感到驚訝。
“其實今年這台車在古城區這段，很多車隊都遇到或多或少的調教問題，你是為數不多能抓住賽道條件迅速變化這個節點快速提高成績的車手。”博塔斯說道。
從這場開始，博塔斯被車隊請來擔任一項管理層職責兼馬林康及年輕車手項目的車手教練，主要幫忙賽後進行數據分析和提出一些駕駛建議。
原本他在芬蘭開著拉力賽，一年沒幾次比賽過得十分悠閒，架不住沙特阿美開的錢實在是太多，至少有他在最後一個賽季工資的一半，帶年輕人他也挺樂意的。
“那長距離你有什麼建議？練習賽根本沒多少時間做這些模擬。”馬林康詢問道。
“你先能保證留在賽道上，這才是最重要的，剩下就看你的造化，之前我特地去開過模擬器，這台車是不慢的，至少有99%賽道都有競爭力。”博塔斯笑著說道。
對馬林康和沙特阿美來說，排位賽最後5分鐘是這賽季最美妙的時刻之一，漢密爾頓也借此來到第3，差點就能翻掉維斯塔潘，而在此之前，他們並沒有在本周任何一節比賽進入前5。
排位賽結束後一些人高興，一些人需要加班，但這隻是周六，而不是周日，神奇的巴庫一切皆有可能。
周日的巴庫依舊是晴天，24台車都順利出現在發車格，沒有人因為賽車損壞過於嚴重或出場圈機械故障而無緣正賽。