第二次發車並沒有太多意外，剩下17台車都順利完成一圈，依舊是馬林康領跑，維斯塔潘和漢密爾頓排在2-3，隻不過第4變成諾裡斯，他在3號彎前麵過掉勒克萊爾。
此時比賽也才剛進入第5圈而已，距離比賽結束還早，日落時間之前是絕對能夠完成比賽，哪怕3小時限製達到上限。
接下來10圈進入一段寂靜期，場上動作肉眼可見變少，所有車手都使用中性胎跑長距離，各跑各的比賽，互相之間都保持1-2秒左右。
“或許這是巴庫的兩麵性，一半是瘋狂一半是無聊，現在感覺就像回到巴庫的日常，場上差距迅速拉開，動作特彆少，每個人輪胎還都是一樣的，跟發車一堆車碰碰車和嘗試使用不同輪胎策略形成天壤之彆。”雅克在比賽期間感慨道。
“2號彎那個事故確實離譜，波謝爾直接一把內線想提升4個位置，不過那個位置根本做不到這點，隻剩下各種堵車，有些車手真的夠倒黴。”帕爾默開始分析這起事故，要不然這段時間比賽無聊到連話題都沒有了。
“最起碼波謝爾還有合同不是？就算下一場罰退10位，超級駕照罰4分都無所謂，反正奧迪已經官宣了，這裡麵還有車手在為席位而頭疼。”阿隆索回應道。
發車事故最後判定波謝爾全責，下場新加坡站罰退10位發車同時直接扣4分，這是今年賽會乾事給出最嚴重的處罰，隻不過部分車迷還是覺得罰退10位太輕了，應該給予禁賽處罰。
在此之前17場比賽，他們發出的罰單可以堆成山，包括無視黃旗、引發事故甚至維修區超速等相關罰單，但罰退位置和超級駕照罰分都沒有波謝爾在巴庫來得多。
當然，阿塞拜疆站前，奧迪已經確認波謝爾將繼續代表車隊參加下賽季比賽，這是他們官宣的首位車手，賽恩斯的未來還是未知數，雖然很多人都指向續約。
“你說的是兩位阿爾派車手吧，老實說我到現在還不知道他們的策略方向究竟是什麼？究竟是用年輕車手還是簽下老將，馬坦和米尼今年跑得還可以，前者現在更是排在第8。”帕爾默直接質疑阿爾派的管理層。
事實上，帕爾默曾經也是車隊拍腦袋做決策的受害者，無論是當時叫雷諾還是現在的阿爾派都是如此，青訓車手放走一批又一批，好不容易有2位能夠代表車隊效力，又可能把他們放棄。
這確實，很阿爾派，十年如一日。
“這個問題，或許得去雷諾那邊才能問清楚，現在這批人跟以前完全不一樣，誰來我們都不感到奇怪。”阿隆索評價道。
他們就下賽季席位問題聊了好幾圈，甚至穿插發車事故的采訪，可依舊沒看到有車手進站的跡象，賽道上也沒有任何動作，隊尾部分車手則是帶著受損的賽車堅持比賽，想看有沒有漏可以撿。
比賽第30圈，比賽已經過半，所有16位車手才開始完成一停，雖然計時係統數據統計的是第二次進站，部分車手已經是第三次。
在此期間又有一位車手因為發車卷入事故被迫退賽，有鏡頭拍到他的底盤有非常嚴重的損壞，能堅持到現在純粹是收集數據並想著是否能撿便宜，但很明顯沒有成行。
第4的諾裡斯是最先進站的車手，這次進站車隊直接給他更換軟胎，出場圈和接下來一圈接連刷出全場最快。