“發課！”
霍納知道哈賈爾現在就進行第一次進站後，隻說出一個單音節單詞，但足以看出他的憤怒。
隻不過霍納不知道的是，哈賈爾已經決定在這場結束後離開f1圍場，轉戰電動方程式，他跟遠景的合作隻差官宣，屆時將頂替布埃米的位置。
這點全體小牛員工在賽前會議時都已經知曉，但為了保證比賽周末順利進行下去，避免這件事影響精神狀態，沒有人把消息透露出去，以至於紅牛，甚至解說都還以為哈賈爾有留在圍場的想法。
哈賈爾選擇進站的原因是輪胎磨損已經到達極限，不過明眼人都看得出來他隻是不想再把精力放在防守上，進站換胎出來跑自己的節奏豈不是更好，為什麼還要在意紅牛的想法？他從軟胎換到硬胎。
這場倍耐力帶來的配方依舊是c3到c5這款最軟的輪胎配方，不過每一年濱海灣軟胎堅持15圈左右就快撐不下去需要進站換胎，這還是去掉那段減速彎後，而硬胎往往能堅持超過40圈。
發車格上有5位使用軟胎的車手，除了哈賈爾和薩金特以外，其他3位都在12-15圈這段進行進站，他們對整個冠軍爭奪影響幾乎為零。
第17圈，薩金特終於完成進站，在此之前維斯塔潘已經在7號彎前麵完成超車，兩人瞬間建立近2秒的差距。
“薩金特這軟胎能撐到現在並不容易，安德瑞蒂這場說不定有機會爭奪一個不錯的分數，我們很久沒看到工作台的邁克爾·安德瑞蒂笑過。”雅克說到現在的情況。
“我們挺好奇安德瑞蒂這場能不能帶回足夠的積分，同時看看前麵維斯塔潘領跑比賽後能把節奏帶得多快。”佩雷茲回應道。
一直到比賽的一半，安全車還是沒有等到，許多車手開始陸續完成這場比賽唯一一次進站，其中就包括領跑的幾位車手。
對他們來說，中性胎換硬胎是一個非常自然且簡單的選擇，進站也沒有出現需要把輪胎拆下來看看這種意外情況，主要是大車隊完全無法承受這種失誤所帶來的後果。
完成一停後，維斯塔潘從理論上來說依舊領跑比賽，雖然實際賽道位置卡在幾位硬胎車手的後麵，諾裡斯靠著早進站翻掉漢密爾頓和勒克萊爾來到第2，吸取上場內鬥教訓後，這次兩位車手都是各跑各的，車隊並沒有出來摻和。
薩金特的軟胎策略還算比較成功，長距離確實是不如幾大車隊，但靠著輪胎差異和剛開始建立的優勢，他還是能夠排在第5並且開啟火車，領先馬林康、皮亞斯特裡和拉塞爾，哈賈爾還在積分區裡麵。
“我好像看到8號彎有碎片，就在出彎線路附近的位置。”馬林康在無線電反饋道，此時他依舊跟著薩金特。
“我剛才也看到了，注意避讓。”安傑羅回應道。
一圈以後，賽道上出現虛擬安全車，準備讓工作人員清理碎片。
“虛擬安全車，對還沒有進站的硬胎車手來說，現在是大把的機會完成一停，甚至有可能真正的領跑比賽。”雅克說道。