“所以，那碎片誰的？鏡頭沒有給到，維修區沒有任何車隊擺出進站的姿態，數據也沒顯示誰退賽或停車。”阿隆索納悶道，他覺得這個虛擬安全車就很迷。
“可能是之前遺留下來的碎片吧，比賽剛開始有幾台車拚得還是比較凶，有賽車的前翼端板直接折了一半。”佩雷茲解釋道。
“但我們好像沒見過碎片會滾動吧，仔細一看還真不是碎片。”
直播鏡頭刻意給到碎片的特寫，遠看真的很像碳纖維，都是黑黑的，近看才發現這是一瓶被壓扁的黑色包裝可樂罐。
最初賽會乾事想著簡單出一下虛擬安全車就可以解決，沒想到這個碎片會伴隨賽車氣流影響而發生滾動到其他位置，介於碎片運動軌跡的不確定性，他們決定出動安全車來解決這一問題。
“安全車，放慢速度，調整到某種模式。”安傑羅在無線電裡提醒道。
“什麼情況，就工作人員撿那個碎片需要安全車？”馬林康聽到安全車這3個字後瞬間震驚，他甚至已經想好如何在重啟後發起進攻。
“那玩意不是碎片，而是一個黑色的罐頭，隻是看得特彆像碳纖維碎片而已。”安傑羅在無線電解釋道。
馬林康不是不想回複，而是徹底被整無語，他完全搞不懂這究竟是什麼情況，一個罐頭出現在賽道上？聞所未聞。
事實上，除了馬林康，場上大部分車手都被這個安全車整迷糊了，一個罐頭引發安全車在曆史上都可以說是聞所未聞見所未見的事情。
所有使用硬胎的車手現在高興了，他們有機會進站換胎，安全車情況下進站所耗費的時間比正常進站要少很多，甚至有機會翻掉維斯塔潘。
“這比賽有意思了，濱海灣每一年都有安全車的紀錄得到保留，維斯塔潘確實還是榜首，但後麵不再是諾裡斯而是阿爾本，另一台安德瑞蒂，他是之前排名最靠前的硬胎車手。”雅克談到現在的場上排名位置。
“紅牛這場目前為止看起來是賺的，漢密爾頓隻排在第4，後麵則是比爾曼和勒克萊爾兩台法拉利，前者也靠著這次進站翻到前麵，馬林康卡在第10，這幾圈被薩金特擋住後還攤上幾位利用這次安全車進站獲益的硬胎車手。”阿隆索補充道。
“這是新加坡，一切皆有可能，這次安全車不會很長，隻是撿個罐頭而已，彆忘了2019年第一次安全車過後引發的一堆連鎖反應，後麵車手肯定要拚命往前追，尤其是那些發車順位不錯卻因為安全車掉到中間的車手，前麵又想拚命防守。”
佩雷茲這話說得沒錯，安全車回到維修區後，沒兩圈又把梅蘭德請出來上班，而且這次帶的時間絕對不會短。
“這些人瘋了吧，我從來沒見過這種情況，7號彎4台車並排過彎，是個人都知道這不可能發生還偏偏去嘗試。”馬林康在無線電吐槽引發安全車的這次事故，他在後視鏡看到了一部分過程。
“最起碼你還留在賽道上不是？調整引擎模式，這次安全車帶的時間絕對不會短，或許我們可以嘗試一下新的東西。”