“倒不用了，我們先求穩再說吧，天知道前麵還會撞幾個出去，再引發幾次安全車，綠旗時間可能會所剩無幾。”
馬林康這一次並沒有繼續采取激進的策略，相反則是采取比較保守的方式，跟著前車看後麵綠旗是否有機會通過可變尾翼路段來完成超車。
這次安全車引發的原因是一次瘋狂的4車亂鬥，但事實上真退賽的隻有靠內線的2台車，外線的賽車並沒有直接上牆，還可以通過倒車回到賽道，雖然已經變成隊尾，總部早早打卡下班好。
這次安全車一共帶了6圈，加上前麵一些混亂情況，一來一回留給各位車手的比賽時間隻剩下20圈。
可能也是上次重啟混亂的緣故，這次所有車手都顯得比較小心，一開始並沒有過於激進的動作。
對維斯塔潘來說，這場他隻剩下一個任務，那就是把賽車帶回來，拿到對他來說已經久違的勝利，實現那些年贏得世界冠軍卻沒辦法征服的新加坡濱海灣賽道，同時還帶回最快圈。
“方格旗揮舞，維斯塔潘拿到新加坡站勝利，這是他自亨格羅林以來的首場勝利，也是職業生涯的90勝，距離舒馬赫隻差一步之遙。”雅克說道，後麵在回場圈開始念他的那些紀錄，畢竟每一場比賽大概率創造新的曆史。
對紅牛來說，他們非常渴望能拿到勝利來暫時保住積分榜領跑位置，對後麵進入一波極其重要的三連賽意義重大。
錦上添花的是，諾裡斯第2完賽，幫助車隊實現1-2帶回，他們已經很久沒有體驗過包攬前兩位完賽是何種感受。
諾裡斯在第2次安全車重啟後不久就實現超車，通過前幾個彎極端接近的跟車後，在7號彎打開可變尾翼，利用直道速度絕對優勢過掉阿爾本，此後就保持和維斯塔潘大概3-4秒的差距。
這次紅牛並沒有出麵乾預，最直接的原因是兩位車手保持的差距並沒有接近到容易發生事故的情況，而且巴庫事故後車隊對這方麵顯然也比較謹慎，但總的來說結果是好的。
“很高興能夠看到兩位車手包攬1-2，今年的比賽比往年更加激烈，不像以前信手拈來，這對我們後麵爭奪年度冠軍是一個不錯的信號，他們今天駕駛得非常出色。”霍納在賽後接受媒體采訪時談到這場的感受，顯然他還是對此感到滿意。
或許更令他滿意的是沙特阿美這場沒有賽車登上領獎台，漢密爾頓距離前3一步之遙，馬林康索性就困在車陣裡沒辦法繼續前進。
漢密爾頓所麵臨的情況並不是過不了阿爾本，兩位車手的賽車性能差距差彆太大，他很早就把對手給過掉，而是在最後一圈被比爾曼極限絕殺。
“16號彎，這裡很少有車手能夠嘗試成功的全新可變尾翼路段，比爾曼出14號彎時跟得非常緊，兩位隻差不到0.2秒，漢密爾頓已經開始走防守線。”雅克激情的說道，一般快有絕殺都是如此。
隻看到比爾曼快速通過15號彎後，看到漢密爾頓想走內線防守，並沒有魯莽的跟對手硬擠內線，而是把賽車抽到外線，來換取接下來17號彎內線的位置。