“他做到了，比爾曼在16號彎外線過掉漢密爾頓，順便卡住17號彎位置，完全沒想到的超車動作，隻剩下2個彎，漢密爾頓還在尋求最後的機會，他想抽頭，但沒有成功，17位發車的比爾曼登上領獎台。”雅克直接把單人相聲演繹到極致。
“這個超車絕了，換做很多人說不定就跟漢密爾頓硬碰硬，但比爾曼偏偏選擇一條對手難以提防的線路，把占住17號彎位置作為優先選項，而不是急於卡住16號彎領跑位置，真過於巧妙。”阿隆索分析道。
“或許漢密爾頓此時此刻的感受就像當年的我一樣，毫無招架之力。”佩雷茲感慨道。
漢密爾頓拿到第4，意味著他和維斯塔潘的差距再次來到16分，馬林康後半段比賽就陷在車陣中，僅有的超車機會還一腳鎖死衝出賽道，把積分區位置拱手讓給其他車手。
“我不知道該如何說，安全車一定程度上毀掉我們的比賽，或者說一個可樂罐影響了比賽進程，陷在車陣裡同時遇到前麵輪胎更新的車手，意味著我們根本沒辦法進行進一步的嘗試，最後時刻看到機會，但沒有控製住刹車點直接衝出去。”馬林康在賽後采訪時對記者說道。
夏休期回來這幾場比賽，他經曆了勝利的大喜，災難般發車和困在車陣裡的大悲，距離賽季結束隻剩下6場比賽，接下來幾周時間有機會重新調整狀態，為三連賽做準備。
勒克萊爾這場也算是被困在車陣裡的受害者之一，他在比賽後期才過掉老隊友阿爾本，但比起其他車手又算是幸運的，最起碼還能跑自己的比賽。
從第6到第15，差距還不到8秒，這一切都拜阿爾本和薩金特聯手打造的安德瑞蒂牌火車，兩位車手一起刷新車隊最佳成績，對一支經常混跡於隊尾的車隊來說，估計跟登上最高領獎台差不多。
波謝爾、米尼和角田裕毅是積分區最後3位車手，通過硬胎發車並獲益於安全車進站換胎，當然還包括馬林康的白給。
最失望的或許是小牛，馬澤平表現就不說了，關鍵還動不得，隻要他不開口宣布提前結束車手生涯。
不過哈賈爾這場又一次沒拿到積分，而安德瑞蒂狂砍14分，可以說他的運氣確實一般，但沒積分又是尷尬的事實，梅基斯已經在巴庫前離開車隊，車隊處於群龍無首的狀態，拜爾臨時出來充當領隊角色。
“馬林康，你應該聽到一些風聲了。”哈賈爾在離開圍場前特地找到馬林康，兩個人進行簡單的交談。
“聽到了一些，準備跟我告彆是吧。”馬林康回應道。
“差不多，我也不敢保證以後還有沒有機會參加f1比賽，畢竟現在還年輕，指不定哪天就回歸了，但此時此刻必須得翻過這一章，開啟全新的生涯，很高興這大半年能跟你同場競技。”哈賈爾說道，同時儘可能平複自己的情緒。
“我也很高興能在新秀賽季和你同場競技，祝你好運。或許我應該知道誰來頂替你了。”