3周以後，10月18日，英特拉格斯賽道混采中心聚集著一堆人，他們並不是為了主場車手博托萊托，而是為了本場回歸的老熟人，基本每一篇都是爆稿級彆。
他叫塞爾吉奧·佩雷茲，背後有著極其狂熱的墨西哥車迷。
關於他的故事有很多，但當時離開紅牛的情形卻完全不像是一位拿過杆位、分站冠軍車手所能得到的待遇。
其實他在2024賽季做得還算可以，半數比賽都能夠登上領獎台，距離最後年度前3隻差一點點，但霍納和當時還在紅牛的馬爾科依舊決定佩雷茲將在當賽季末離隊。
這個決定發生在奧斯丁賽前，此舉引發一堆墨西哥車迷的不滿，他們可以接受佩雷茲去其他車隊，但無法接受切科無情的被掃地出門，消息一出直接衝爆紅牛社交媒體，甚至迫使他們關閉評論區。
那年墨西哥城站，包括維斯塔潘、霍納、馬爾科在內的一堆人都找來私人保護才安然度過，車隊甚至不敢下達指令拿走屬於佩雷茲的勝利，他們怕走不出墨西哥城，這些人的戰鬥力實在過於彪悍，之前就傳出看台對壘其他車手的車迷。
當然，賽季末的爆發還是無法幫助佩雷茲留在圍場，因為那年遇到車手陣容大洗牌，幾位f2年輕車手借此上位，許多老將直接被放棄。
離開f1後，佩雷茲在印地賽車重新找回當年稱霸中遊車隊的自己，第一年和冠軍的差距並不多，2026賽季則是提前一場加冕年度冠軍。
而失去佩雷茲的墨西哥車迷，很多人並沒有在第二年回到看台，甚至有部分做法極端的連比賽都不看，他們覺得沒有自己支持的主場車手，一切都失去了意義，那年墨西哥城站上座率甚至沒有之前的75%。
如果再對比霍肯伯格的待遇，掙紮一整年不妨礙車隊最後一場把他送到最高領獎台，以分站冠軍的身份結束f1生涯，簡直是一個天一個地。
多提兩句，那兩年都是維斯塔潘拿到世界冠軍，2-3都是勒克萊爾和諾裡斯，每個人都拿一次年度第2，漢密爾頓連前3都沒進，阿斯頓馬丁成為中遊領頭羊。
哈斯還是一如既往的差，阿爾派在2025賽季陷入和威廉姆斯、小牛、索伯和斯托爾的肉搏戰，不像前一年還能偶爾進行攪局。
佩雷茲在參加印地賽車以後，他享受到很久沒有體驗過對比賽的快樂，不過他還是非常懷念f1的環境，尤其關於世界冠軍這份榮譽，說不想要絕對是假的。
於是他欣然接受霍納和明茨拉夫提出的短工合同，想借此看看有沒有車隊會在未來對他感興趣並開出合同，而這剛好對得上印地賽車裡麵一則有f1車隊簽約立刻跳出合同條款。
在聖保羅站前一周，小牛發出官方公告哈賈爾已經和車隊友好分手，佩雷茲將會代表車隊參加本賽季餘下6場比賽，車隊下賽季陣容會在適當時候公布。
“佩雷茲，對於時隔近兩年回到f1賽場，有什麼想說的嗎？”有一位記者立刻詢問道。
“我非常高興能夠回到這裡，無論是紅牛還是小牛，我都希望能夠儘可能拿出最頂尖的表現來幫助車隊取得好成績，之前已經見過法恩紮工作人員，他們的熱情讓我對接下來比賽有了動力。”佩雷茲回應道，看起來是看開了一些東西。