“馬林康，你前麵和維斯塔潘的差距是3.7秒，後麵勒克萊爾跟你差2秒，現在佩雷茲是前幾位車手最快的。”安傑羅在無線電裡說道。
“我還有哪裡可以提高圈速的地方嗎？覺得這台車還能更快。”馬林康詢問道。
“8-10號彎這段你還有提升的空間，尤其是在出彎處理上，1-2號彎用不著拚到極限，可以為3號彎吸到更高的尾速做準備。”安傑羅提醒道。
安傑羅後麵那段其實是為了後麵應對後車進攻時所說的，提前準備提前適應是好事，但如果攤上圈速下滑的臨界值，另當彆論。
從第20圈開始，前4位車手陸續反饋軟胎磨損過度，圈速開始往下掉。
事實上，他們已經是使用軟胎車手中圈速掉得最晚的一批，掉得快的已經一圈慢超過3秒，坐在座艙什麼事都做不了，隻能熬到比賽結束。
使用中性胎的車手不多，佩雷茲就是其中一位，第19圈他抓住使用可變尾翼的機會在3號彎內線生吃勒克萊爾，對手完全沒有還手的機會，出彎後就迅速帶開差距。
3圈以後，佩雷茲來到馬林康的身後，此時自己已經開始掙紮於軟胎磨損，麵對身後發起進攻的對手，毫無招架之力可言。
“這時候中性胎發車的熬出頭了，可以儘情的把賽車壓榨到極限，但衝刺賽時間實在是非常短暫，留給他們往前追擊的時間非常有限。”帕爾默評論道。
“確實，剛才佩雷茲在發車直道直接利用尾流過掉馬林康後，距離前麵維斯塔潘還有7秒差距，2圈追7秒完全不現實，但第4足以讓小牛看到希望，不僅是避免墊底的希望，甚至有機會往前提升排名。”雅克說道。
“沒想到當年我和舒馬赫都沒遇到過的事情，被漢密爾頓遇到了，如果正賽出現3台紅牛圍攻，這場麵絕對很有意思，關鍵看塗裝會以為佩雷茲和漢密爾頓是隊友，都很綠。”阿隆索說道，帶著一點吐槽老隊友的語氣。
“好了，我們也該準備總結比賽了，前4互相差距大到不可能有任何戲劇性事件，這場也沒有車手因為機械故障而退賽。”雅克在衝線前就開始總結比賽。
對車迷來說，這場衝刺賽會比較沉悶，有很多賽道動作，尤其是中後段，但沒有太多戲劇性場麵，可能也跟進入賽季末有關，他們都不太願意跟前幾位搶戲，無論是之前衝刺賽排位賽還是這場衝刺賽都是如此。
方格旗揮舞，諾裡斯拿到衝刺賽勝利，漢密爾頓和維斯塔潘排在2-3，兩位車手實時積分差距變成15分，佩雷茲高居第4，領先於馬林康，勒克萊爾最後時刻還被安東內利過掉。
對現場車迷來說，衝刺賽隻是開胃菜而已，真正的主菜還是下午排位賽和周日正賽，尤其是天氣預報說周日很可能會在比賽後半階段出現雨水。