“我們坐在解說席裡麵都可以聽到他們震耳欲聾的歡呼聲，可想而知巴西車迷看到主場寵兒拿出如此優秀的表現有多高興。”阿隆索說道。
“邁凱倫現在完全是吃老本，這場表現其實還算可以，博托萊托並沒有讓現場車迷失望，再怎麼說也是時隔多年再次擁有主場車手，主場帶著一點額外動力還是有的。”帕爾默評價道。
周冠宇則是自西班牙站後首次進入前10，吉利已經完全把精力壓在下賽季上，拿到分站冠軍後車隊直接開擺，隻在蒙紮和巴庫撿到積分，兩場都是超級消耗戰，隊友勞森也是如此，不過他還在亨格羅林帶回1分。
事實上，周冠宇能進前10得感謝兩個人，一個是馬林康，另一個是維斯塔潘，他在第二節最後一個飛馳圈湊巧在兩段可變尾翼路段得到兩位車手的尾流，中間慢車並沒有帶來太大影響。
不存在說跨車隊拉尾流的情況，吉利和沙特阿美隻是工廠特彆近，但兩支車隊並沒有任何技術和利益方麵往來，不像紅牛和小牛、法拉利和哈斯一樣。
馬林康和周冠宇的私底下關係是不錯，甚至比幾位新秀要好，但他們都清楚，賽道上不講究朋友關係多好，坐進賽車裡誰都是對手，一切都按成績和表現說話。
剩下一位則是角田裕毅，他的情況也是類似，提早完成飛馳圈剛好攤上有車手幫他拉尾流，而最後時刻才開始做的拉塞爾和安東內利都遇到交通問題，準確來說是錯開完成飛馳圈的慢車，因此沒有繼續提高成績，隻能無奈接受提前下班的事實。
“馬林康，等會我們隻做一圈，沒更多新輪胎了，就剩下一套。”安傑羅在無線電提醒道。
“好的。”馬林康簡單的回應，但他在腦子裡開始盤算，怎麼用到剩下一套新輪胎，此前每次衝刺賽周末到第三節排位賽還有兩套新胎。
第三節第一個飛馳圈很快結束，馬林康和角田裕毅是兩位沒有立刻選擇做出飛馳圈的車手，勒克萊爾暫時排在榜首。
還剩下3分鐘的時候，所有車手陸續離開維修區，準備接下來第二個飛馳圈。
根據車隊此前安排的策略，排位賽依舊是老樣子，馬林康在前漢密爾頓在後，原因顯而易見，同樣的戰術應用在紅牛身上，積分落後的車手排在積分靠前的前麵來負責拉尾流。
這次兩支車隊特地錯開位置，一頭一尾避免其他人過來摻和，而英特拉格斯本身不算是一條壓榨極限的情況下容易上牆的賽道，所有車手都能順利完成最後一圈。
“馬林康，你最後排在第5，劉易斯拿到第2，距離維斯塔潘千分之一秒。”安傑羅在無線電告訴馬林康最後的排名情況。
“發課，幾乎做到了，我在最後一彎走大了，原本可以更快的。”馬林康在無線電吐槽道。
“我們知道，賽後回去再進行討論。”安傑羅知道自己想說什麼，但沒讓說下去。
排位賽最後被維斯塔潘拿到杆位，漢密爾頓拿到第2，千分之一秒已經是曆史第二接近的前兩位差距，考慮到兩位的積分差距，到後麵隻會變得越來越火爆。