前麵有諾裡斯打轉掉到隊尾，中後部簡直是碰碰車的天堂，正常賽車的地獄。
幾乎每一位車手都要上強度，都想在1號彎占據先機，甚至不惜直接車貼車，這麼做的結果就是很容易發生碰撞。
包括比爾曼、波謝爾、賽恩斯、勞森等車手都卷入到中遊集團事故中，有前翼端板斷裂，有輪胎爆胎，甚至還有賽車出現損壞的情況。
事故情況非常簡單，兩台奧迪和比爾曼形成三明治，進1號彎誰都不讓誰，充當三明治中間位置的比爾曼在出彎瞬間直接賽車兩側都跟對方發生碰撞，他的賽車自然也受到比較嚴重的損壞。
後麵勞森則跟科拉平托、博托萊托和阿爾本等車手發生碰撞，他們的事故發生在2號彎，也是為了進彎位置而出現的混亂。
發車不太出色的勞森在進彎前被博托萊托頂到，後者又跟科拉平托有個小碰撞，阿爾本想走右側卻直接被隊友薩金特追尾，薩金特又被馬澤平碰了一下。
賽會乾事最後還是隻出動虛擬安全車，畢竟沒有賽車停在賽道上，他們相信這種情況下足以把碎片清理完畢。
比爾曼和波謝爾都回到維修區退賽，他們底盤受損得過於嚴重，其餘車手回維修區修好賽車後還能繼續投入比賽，拉塞爾由於壓到碎片疑似慢撒氣而進站，角田裕毅則是跟著換策略。
一來一回，最先被頂打轉的諾裡斯反而成為卷入發車事故受影響最小的車手，原本回賽道在最後，但現在已經來到第14，距離積分區並不算遠。
維斯塔潘和漢密爾頓排在前兩位，佩雷茲來到第3，身後是勒克萊爾、馬坦、安東內利、皮亞斯特裡和馬林康，自己為了躲避事故掉了3位，彆人卻直接提升5位甚至更多。
虛擬安全車一共持續3圈才結束，比賽恢複時維斯塔潘並沒有拉開和漢密爾頓太大的差距，佩雷茲也能跟得上他們的節奏。
隻是比賽安靜沒幾圈，又有事故出現，這一次直接把安全車召喚出來。
“那應該是加斯利的賽車，他的前翼部分直接斷裂，懸掛也有受損，直接停在體育場路段位置，這應該是要出安全車的。”雅克說道。
“安全車確實出了，但現在完全沒有進站的必要，所有人都使用中性胎發車，這隻是對後麵已經掉到隊尾的車手來說比較有利，最起碼能回到同一起跑線。”帕爾默說道。
這次安全車發生的原因依舊是多車碰撞，加斯利試圖在4號彎前麵過掉奧康，但隊友並沒有留足夠的空間，進彎一瞬間兩台車發生碰撞，幾乎輪對輪的那種。
加斯利的前翼一開始並沒有掉，而是等到出中間那段後才掉下來，懸掛也是在那個時候發生輕微的斷裂，應該是碰撞的瞬間就出現損壞。
如果說發車的事故能定性為比賽事故，這件事屬於奧康負更大責任，5秒2分罰單屬於再正常不過的事情。
前10圈幾乎都是碰碰車級彆，大小不一的事故特彆多，但這些現場觀眾不太在意，就當做飯後談資一樣去了解，他們隻在乎佩雷茲能不能拿到好成績。