第124章 切科就是傳奇(1 / 2)

除了增加一點比賽時間,這次安全車對比賽格局影響不大,重新開始後該排在哪個位置還是排在哪裡,沒有人選擇進站,前半段都使用中性胎,後麵甚至有車手把硬胎拿出來用。

倍耐力這場還是c2-c4的輪胎,很多車隊早就吃透這組輪胎的平衡點在哪裡,雖然不同車隊設置方向和車手反饋不同,賽車性能差異造成排位賽成績有所差距,但正賽大部分車隊都沒有出現輪胎衰竭情況。

這下倍耐力是真的把一場比賽當成耐力賽,整體來看比賽又開始沉悶,但接下來20圈賽道其實還有很多動作,尤其是隊尾這些車手和想要往前追的諾裡斯貢獻多次超車攻防。

馬林康也在這期間過掉安東內利、皮亞斯特裡和馬坦,純速度優勢還是擺在那邊,但完成這些超車過後,已經被勒克萊爾拉開近8秒的差距。

“我又覺得比賽很無聊,前麵根本就沒有賽車。”馬林康在無線電吐槽道,自己現在已經再次進入養生車時間。

“保持這個節奏就行,我們現在的圈速並不慢,還是有機會再往前追一下,勒克萊爾和佩雷茲上一圈跟你圈速差不多。”安傑羅說道。

前麵漢密爾頓和維斯塔潘又回到聖保羅站的狀態,一攻一防,隻是這場漢密爾頓顯然有更快的正賽節奏,這點在練習賽完全沒有展露出來。

很多人在排位賽結束後覺得這賽季快大結局了,紅牛這場如此無敵,剩下4場比賽很難再翻盤,甚至有敢於下結論的專家直接表示維斯塔潘六冠基本穩了。

但這場正賽到現在,漢密爾頓用實力和表現證明沙特阿美還沒有放棄,他們還有能耐跟紅牛一決高下,年齡根本不是問題。

第40圈,沒有受到發車事故的車手才有人選擇完成第一次進站,他們直接換上軟胎,而不是像上場聖保羅黃白一停。

維斯塔潘和漢密爾頓兩位都在第45圈進站,同樣換上軟胎跑到比賽結束,在此之前後麵的幾位車手已經陸續選擇進站,除了佩雷茲。

“我們竟然領跑比賽了?”拜爾看著電視屏幕的字幕係統,看到佩雷茲的小牛來到榜首,有種很不真實的感覺。

“是的,他現在領跑比賽了。”佩雷茲比賽工程師說道,他也覺得難以置信,但很快就接受這個事實。

“或許我們該做一些工作,但我可不敢保證管用。”拜爾說道,此時腦裡已經冒出一個大膽的想法。

相比起小牛陣營的震驚到儘快接受這個事實,現場車迷根本不管這些,哪怕隻是一圈也足夠有資本讓他們歡呼,畢竟這是墨西哥車手在墨西哥城站領跑比賽。

坐在辦公室裡的賽會組織者,看到直播鏡頭給到爆滿的觀眾席和車迷歡呼聲,終於笑了。

去年沒有佩雷茲的墨西哥城站,許多車迷直接不來現場觀賽,媒體所說的四分之一空座率還是最為樂觀的說法,隻有他們知道和上一年相比來到現場的車迷差多少人。

今年原本票特彆好買,到10月初還有四成空額,票價也很低,5月開售到那時還剩下幾乎一半的位置,可想而知他們對比賽熱度有多高。

等到佩雷茲官宣為小牛參加部分分站的那一刻,社交媒體輿論直接爆掉,官網的門票通道也瞬間癱瘓,據說有15萬人去爭奪4萬門票位置,其中位置最好的體育場區域更是10萬人在搶,這些幾乎都是墨西哥車迷或者佩雷茲車迷。

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