而這兩場佩雷茲的表現已經引發部分車隊的注意，他們想把切科簽下來組成2027賽季車手陣容，另一位墨西哥車手歐沃德則跟哈斯席位聯係在一起，一下子未來又美好了起來。
佩雷茲一共領跑了6圈才回到維修區更換軟胎，回到賽道後變成第5，也就是勒克萊爾和馬林康的後麵。
接下來10圈很快就恍惚過去，此時比賽已經剩下不到10圈，場上格局又有一些變化。
維斯塔潘和漢密爾頓的差異已經不再是1秒左右，後者的軟胎升溫更快，出場圈處理也更好，現在漢密爾頓不再像剛開始一樣收著跑，已經開始給前車施加壓力，隻是還沒有進行像樣的嘗試。
勒克萊爾暫時排在第3，但似乎法拉利的引擎出現一些問題，之前幾場超負荷運營造成現在有點動力不足，車手已經在無線電抱怨這點，隻是車隊現場完全沒辦法解決，隻希望引擎彆在關鍵時候爆掉。
馬林康還在繼續他的養生長距離，追不上勒克萊爾，後麵佩雷茲則在逐步接近，每一圈都比自己快，關鍵問題在於輪胎優勢造成想回擊都很難回擊。
“前麵夏爾賽車有點問題，情況比前幾圈還要糟糕，我們有機會往前追一追。”這時候安傑羅在無線電告訴馬林康前車情況。
“我知道，那切科呢？”馬林康詢問道，他更想知道後麵車手的情況。
“切科現在離你還有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最後兩圈追上你。”安傑羅回應道。
“我知道我要做什麼。”
馬林康確實知道自己要做什麼，這台車的長距離並沒有隊友好，但理論上來說可以儘可能守住第4位置，甚至有機會過掉勒克萊爾上到第3。
最後馬林康確實是守住第4，但衝過終點線的時候前後車手都和之前不一樣。
把時間點鎖定在最後一圈，注定是一個極具戲劇性的比賽結局。
“我們已經看到佩雷茲在發車直道吸到馬林康的尾流，雙方差距正在肉眼可見的縮小，他絕對想要在1號彎進行動作。”雅克說道，這時候他和絕大部分人一樣把心提到嗓子眼。
“馬林康直接封住他的進彎線路，他的嘗試沒有成功，不過切科似乎隻是在試探，還沒有真正的進行動手。”阿隆索說道。
“第二段直道，這一次馬林康選擇更加靠外的出彎線路，拚直道速度來儘可能抵消佩雷茲使用可變尾翼帶來的尾速優勢，進彎再走防守線，他又守住了一個關鍵位置。”雅克說道。
雙方纏鬥一直到體育場路段，三段可變尾翼都沒有動手，但差距已經足夠近，佩雷茲直接在這裡給馬林康打個措手不及，強行走內線晚刹車完成絕殺。
這是自己這周一直以來都很難提升成績的路段，現在成為佩雷茲最後一圈絕殺登上領獎台的背景板，對方直接抓住自己的弱點一擊致命，而且沒有任何反擊的可能性。
“切科就是傳奇！”