“好像兩位發車出去後頓了一下，沒有完全把速度提起來，後麵馬林康和諾裡斯自然不會放過這種機會，等會回放可以看看發生什麼。”阿隆索分析道，這種問題他也不是沒碰到過。
現場直播給到的回放鏡頭確實跟阿隆索猜測差不多，都是發車後稍微卡了零點幾秒，但這點時間足以讓他們提速時間更長導致位置往下掉，得虧1號彎距離並不遠，加上走線讓他們位置不會掉太多。
事實上，勒克萊爾是前5發車最好的，馬林康和諾裡斯的發車反應隻能算正常，但他們就是抓住機會先占據位置再說。
一圈過後，馬林康直接拉開超過1.2秒差距，他在最後一段開得特彆狠，幾乎是按照排位賽模式跑的，但也僅此而已，自己清楚這不是衝刺賽，可以瘋狂壓榨輪胎，也不是盧塞爾這種每一圈都要當排位賽一樣跑。
這是馬林康最舒服的時候，但隊友漢密爾頓並非如此，車隊一時半會也不知道該如何製定策略和指令，發車掉到第4後，一邊要嘗試過掉勒克萊爾，一邊則要麵對維斯塔潘進攻。
紅牛可以讓諾裡斯儘可能壓住節奏，也可以瞬間加快節奏，靈活切換模式，但沙特阿美沒辦法讓馬林康壓速度，這是來自積分榜領先的自信。
接下來10圈，馬林康直接拉開超過10秒的優勢，這主要是諾裡斯在瘋狂壓速度，給身後纏鬥混亂製造空間，但維斯塔潘就愣是過不掉漢密爾頓，反而漢密爾頓把勒克萊爾給超了。
“蘭多，提速吧，儘可能拉開和漢密爾頓的差距，現在馬林康一圈比你快1秒，你跟他已經差1德在無線電告訴諾裡斯現在的賽道情況及策略。
“馬林康這麼快？什麼？”諾裡斯聽完後震驚了，他萬萬想不到馬林康學著昨天漢密爾頓玩法瘋狂拉開差距。
但事實上，馬林康第3圈就開始開養生車來保護輪胎，諾裡斯則在部分彎道把速度壓得特彆低，就是為了幫維斯塔潘製造超車空間，但這個策略通過實際證明沒有奏效。
“提速，匹配馬林康的節奏。”伯德再次在無線電說道，這次諾裡斯並沒有回複，而是用行動做出回應。
不過馬林康很快就知道身後車手提速的嘗試，他並沒有像剛開始一樣改變節奏猛拉差距，就每一圈比你快一點點，但又不快太多，一副完全拿他沒辦法的樣子。
後麵漢密爾頓倒也不急著對諾裡斯動作，始終就跟在他後麵1秒左右，反正排名排在維斯塔潘前麵，最著急的會是對手而不是自己。
到這個時候拚的已經不隻是賽道上的表現和成績，還有兩位車手的心態，尤其他們兩位都是曆史級彆的傳奇車手，誰能在這場馬拉鬆笑到最後，誰才是真正的贏家。
從第20圈開始，包括前排車手在內的大部分使用中性胎發車的車手迎來一停，輪胎磨損情況跟衝刺賽差不多，一套中性胎跑20圈左右就會進入衰竭點。
不同車隊在一停使用不同戰術，馬林康選擇使用第二套中性胎，漢密爾頓也是如此，兩台紅牛和勒克萊爾都是中性胎換軟胎，後麵甚至有大膽嘗試中性胎換硬胎的。
“我們很久沒看到這種策略戰，這場的胎耗會變得很有意思，距離比賽結束還剩下32圈，萬事皆有可能。”