第26圈，已經完成一停的前5位的前後差距在20秒左右，其中馬林康和諾裡斯差10秒，第2的諾裡斯跟第5的勒克萊爾差10秒左右，勒克萊爾在進站被1.9秒換胎的維斯塔潘給生翻。
馬林康所在的領跑位置非常輕鬆，沒有攻防壓力，接下來也不需要他做什麼，先把領跑位置給守住再說。
諾裡斯的軟胎確實快，但這場軟胎磨損偏快，衝刺賽沒有人使用軟胎一跑到底就是最好的論證，衝幾圈就得開始保胎。
“馬林康，我們繼續按自己的節奏跑，這場我們不會使用車隊指令。”拉提菲親自在無線電跟馬林康說道，明確表示不會用車隊指令。
“收到，劉易斯現在排在第林康詢問道。
“還在第3，現在被維斯塔潘追進。”拉提菲回應道。
當馬林康在前麵輕鬆領跑的時候，後麵漢密爾頓和維斯塔潘正在進行纏鬥，不過兩位車手現在使用的輪胎不太一樣，一個是中性胎一個是軟胎。
“紅牛很明顯想在這個階段搏一把，搏他們能卡在漢密爾頓前麵，同時拉開儘可能多的差距，以便能在最後一段壓住對手，他們的長距離速度確實有資本這麼做。”阿隆索分析道。
“或許唯一的變數是慢車，這場到現在沒有事故，沒有機械故障，很可能會迎來一場24台車都完賽的比賽，這種情況下慢車處理就將成為勝負手。”帕爾默評論道。
“維斯塔潘一直跟漢密爾頓差距在半秒以內，最近幾個彎快速追進對手，來到20號彎，他想通過現在輪胎還比較新進行超車。”雅克說道，他注意到賽道局勢變化。
漢密爾頓出16號彎有一個小失誤，身後維斯塔潘立馬追進，到20號彎幾乎是前車貼後車，接下來發車直道是賽道另一段可變尾翼使用路段。
維斯塔潘打開尾翼，漢密爾頓迅速走防守線，他並不是要在直道就守住對方，而是把所有精力押在1號彎，整條線路走得十分窄，就為了能卡住對方進攻位置。
1號彎，走極端內線的漢密爾頓並沒有很快進彎，而是走比較長的刹車線，計劃擋住維斯塔潘的外線超車，他確實做到了。
“維斯塔潘走外線準備超車，漢密爾頓卡在內線，但出彎選擇正常的進彎線路，這是很多人沒有想到的，但他做到了，維斯塔潘完全沒預計到還有這種防守。”雅克激動的說道。
“老實說，這已經不隻是對賽道足夠了解，甚至還包括對賽車的了解，漢密爾頓已經達到爐火純青的地步，幾乎是大師級彆的。”阿隆索都忍不住誇讚這位老隊友。
接下來幾個彎維斯塔潘並沒有再次進行嘗試，他清楚這次超車失敗，不知道下一次要等待多久才能出現，而且軟胎又沒有中性胎那般耐磨。
前麵諾裡斯追馬林康到7秒以後也沒法繼續撬動這塊距離差，後麵又隱隱被自己所拋開，要知道馬林康根本沒有將賽車推到極致。
更後麵的勒克萊爾距離3-4並不遠，也就1-2秒的距離，剛開始看到機會也想趁機撿一把，結果發現漢密爾頓防守過於強硬，連維斯塔潘都過不了後，又開始默默地保胎，爭取後麵那套中性胎使用時間更短點。