第36圈結束，距離比賽結束還剩下20圈，紅牛率先讓維斯塔潘進站，爭取讓他使用中性胎推幾圈，利用輪胎優勢過掉漢密爾頓，他們清楚對方最後一套絕對是軟胎。
下一圈則讓諾裡斯進站，他進站的目的並不是為了追馬林康，而是想跟維斯塔潘打配合，儘可能卡住漢密爾頓的位置。
接下來5圈，兩位紅牛車手都創造個人最快，全場最快依舊在勒克萊爾手上，但很容易就被其他車手打破，後麵絕對有車手使用軟胎。
例如馬林康和漢密爾頓，沙特阿美這場策略就是讓兩位儘可能在輕油情況下用軟胎衝幾圈，賽道橡膠顆粒變多則能讓輪胎壽命更長一點。
兩位車手先後在第44-45圈進站，漢密爾頓先馬林康後，之前拉提菲已經跟兩位車手說這場不會有車隊指令，誰能拿到勝利全靠本事。
相比起前5的平淡，後麵部分車手的策略堪稱瘋狂，但又很符合他們發車位置的思想邏輯。
哈斯給奧康使用硬胎發車，跑50圈才換軟胎的策略，同樣用這個策略的還包括阿爾本和米尼，他們就主打想前期趁亂有安全車撿便宜。
但現實情況卻是一路平淡，前5扞衛不動，甚至前10也進不去，長距離實在是太慢了，尤其是這幾圈都已經被馬林康套圈，還是完成兩停的情況下。
勒克萊爾進站後短暫落在比爾曼後麵，但很快維特爾就下達車隊指令讓兩位互換位置，法拉利這場給比爾曼使用的策略是中性胎和硬胎一停，這個策略兩台梅賽德斯也在用，但長距離效果顯然沒有法拉利好。
吉利兩台車則是硬胎配中性胎，兩套輪胎使用時間都差不多，奧迪、邁凱倫和威廉姆斯則使用和前排車手一樣的兩套中性胎及一套軟胎，但使用順序略有區彆。
現在場上排在積分區後5位的車手包括比爾曼、周冠宇、拉塞爾、勞森和賽恩斯，吉利看起來有機會在奧斯丁過後追上奧迪和邁凱倫，他們之間車隊第5之爭將會是另一大亮點。
剩餘的比賽並沒有太大懸念，用上軟胎的馬林康輕鬆拉開和身後車手的差距，但沒有推得太狠，直到最後一次通過20號彎。
“方格旗揮舞，馬林康拿到奧斯丁的勝利，今年第3場勝利和第9個領獎台，上一次登台還得追溯到巴庫。”雅克說道。
“這場他的表現簡直是現象級，出色的發車和長距離節奏，加上傑出的控製力，前幾圈瘋狂拉開差距還沒對輪胎有太大損耗，每一次後車差距到一定範圍就沒辦法繼續追進，都能迅速的做出回應，絕對是馬林康今年的代表作。”帕爾默誇讚道。
衝過終點線的瞬間，馬林康直接將賽車沿著維修區護欄行駛，讓工作人員能夠近距離看到他的興奮和激動之情。
“乾得漂亮夥計們，極其完美的比賽，又一場勝利。”馬林康在無線電裡喊道。
“是的是的，做得太棒了，極強的控製力，等會在領獎台彆忘了給我喝鞋酒。”