“看今年的結果吧，到現在還沒完全想好是退役還是再來一年但變成輔佐你。”漢密爾頓回應道，但他並沒有把真正的決定告訴自己，現在知道決定的隻有他、拉提菲和兩位大老板，連博寧頓都不知道。
“好吧，到時候記得早點發車載，我還想提高”
拉斯維加斯大道賽道可以說是賽曆中最快的街道賽，好幾條大直道都可以達到特彆高的尾速，如果初版設計得到沿用，速度甚至可能跟蒙紮不相上下。
1號彎前麵最高可以達到320左右，然後一腳刹車120左右，進彎時儘可能抱住彎心，但也可以通過遠離搏出彎速度。
接下來2-3號彎是一段帶弧線的全油門路段，需要非常好的彎道速度，4號彎依舊不用鬆油門，出彎瞬間已經來到260左右。
接下來一段直道超過800米，科瓦爾大道速度能夠達到340左右，接下來5號彎是一段直角彎，車手有可能會在這裡衝出賽道或出彎上牆。
6號彎又是一段可以全油門的弧線彎道，緊接著則是7-8號彎減速彎，賽道最慢的路段之一，最初的設計並沒有這段，後麵才增加上去，左側則是顯眼包大球，上麵可以投放各種各樣的照片及顏色。
9號彎也是比較慢的彎道，出彎後又是一段全油門路段，10-11號彎速度都可以達到300左右，前麵12號彎是一個緩慢的左彎，速度跟7-8號彎差不多。
離開這個慢彎以後，進入賽曆最長的拉斯維加斯大道，右手邊的凱撒宮曾在上世紀80年代利用停車場組建賽道舉辦比賽，這段直道全油門時間超過20秒，一眨眼就過去了。
前麵的14-16號彎又是一組減速彎，也可以說是勒克萊爾快樂彎，因為他曾經在這裡絕殺佩雷茲，離開16號彎又是一個全油門路段，掃過17號彎直接衝線完成一圈。
“看懂了吧，你在幾個減速彎的處理確實不如隊友，不過排位賽還沒有開始，這些都可以去解決。”博塔斯拿著漢密爾頓和馬林康的車載跟自己講道。
“主要是這個刹車區過於長，賽道我以前沒跑過，就遊戲裡折騰一把，根本不知道哪裡才是最合適的。”馬林康回應道。
“沒事，我們當年來參賽也是摸著石頭過河，引擎才是最重要的，後麵決出排名才是細節問題，我們的速度進第三節還是完全沒問題的。”博塔斯說道。
“唯一的問題，我要換引擎嗎？我感覺練習賽尾速並不夠，就自己跑的時候，但如果換引擎就要接受罰退。”馬林康問道，把自己的問題說出來。
“我們現在就在給你換引擎，整套換意味著你絕對在墊底發車，紅牛給諾裡斯使用一樣的策略，但車隊還是想讓你拚每一節排位賽，懂得都懂。”