賽恩斯和佩雷茲是1號彎保齡球僅有沒辦法繼續比賽的車手，一位懸掛出現受損，另一位直接把擴散器撞壞，賽車被頂掉頭後動彈不得。
1號彎整起事故就是賽恩斯和佩雷茲發生碰撞後，後麵有車手直接選擇避讓，更後麵的科拉平托則在1號彎錯過刹車點打滑，有一台賽車很不巧的和他發生親密接觸，更多的車手往賽道外開。
此等場麵最高興的應該是馬林康，排位賽後再換變速箱意味著他會落在諾裡斯後麵發車，第23位發車的他，發車先過掉馬澤平和諾裡斯，1號彎的大混亂直接再提升12個位置，比當年斯托爾還要離譜。
來到4號彎，趁機通過直道過掉一台出彎有點失誤的賽車，等到經過6號彎，安全車確認出動時，馬林康瞬間從第23跑到第8，這或許是若乾年以來最誇張的第一圈提升位置，一下子從隊尾到積分區。
不過在拉斯維加斯，也不感到奇怪，中遊位置很可能會因為賽道表麵問題卷入到各種各樣離奇的事故，或者就是躲避事故掉位置，反而是後排車手一個個都像火箭一樣直接竄到前麵。
馬林康直接從隊尾到第8，諾裡斯也來到第10，他們都是這次發車最大受益者，反觀第6發車的勞森，直接被這一把搞到隊尾，他的輪胎被佩雷茲的前翼紮了一下，被迫進站換胎。
“第8，找不到比這更好的發車，現在是第7圈，安全車會在這圈進站，調整為進攻模式。”安傑羅在無線電提醒道，此時比賽已經準備恢複。
隨著安全車頂燈在拉斯維加斯大道直道部分熄滅，比賽即將重新開始，領跑的漢密爾頓開始壓車，身後則是他的老對手維斯塔潘。
之前清理時間較久的主要原因是賽恩斯把車停在10號彎前麵，需要吊車直接駛上賽道吊走，而這些工作人員效率又極低，一下子就浪費2圈起步。
漢密爾頓並沒有一下子把速度帶起來，而是一路壓車壓到17號彎左右才提速，不過所有人都在此之前複習過壓車壓到發車格附近的課，倒沒有出現後麵撞成一鍋粥的場麵。
隻是1號彎又有保齡球，動態發車還能有保齡球是一些人沒想到的。
“讓我們看看回放，好像是波謝爾在1號彎急於完成超車，但抽頭做動作的時候已經太晚，直接把米尼給頂出去，米尼又把前車給一同帶走，這讓原本爭5處在不利位置的奧迪更是雪上加霜。”帕爾默講解道。
“現在出動虛擬安全車撿碎片了，還彆說，以我對部分同事的了解，如果華夏同事看到這一幕，肯定會說出他們那邊最經典的名言。”雅克在解說中說道。
“該不會是最經典的那段名言吧，印象中周冠宇之前有提到過，但我學不來，太繞口了。”阿隆索說道。
他們說的華夏同事，其實就是很多人所熟悉的相聲解說，他們看到這一幕，主持人直接說出那句經典名言。
“我說什麼來著，奧迪所有人都會來一遍保齡球，這是他們的“光榮”傳統，從博塔斯到周冠宇，再到這場的賽恩斯和波謝爾，每一位都背負著欣維爾保齡球訓練營的曆史使命，但這是賽車，不是保齡球比賽，臉都不要了。”