卷入事故的車手都沒有因此退賽，但虛擬安全車並沒有給他們提供任何幫助，進站後再回到賽道上直接隊尾。
這回工作人員效率倒是挺高，一圈不到就把碎片紛紛撿走，不留下一點痕跡，綠旗恢複後排名並沒有發生太大變化。
這場倍耐力依舊帶來c2-c4這檔最中間位置的輪胎配方，然後和前幾年一樣，軟胎不好用，一用就脆，而且這場賽道溫度比第一場還要低，低到隻剩下5攝氏度。
車隊給馬林康安排的是硬胎，考慮到賽車特性和自己的保胎能力，再加上安全車已經帶了足足7圈，撐35圈甚至更多並沒有太大問題，前提是沒有安全車介入。
事實證明確實如此，從第9圈開始一直到第36圈，沒有任何安全車介入，漢密爾頓一下拉開和維斯塔潘超過1秒的差距，然後各自開啟巡航模式。
除了中間完成進站，輪胎從中性胎變成硬胎，兩支車隊處理換胎都非常給力，高壓下順利完成任務，並沒有任何拖後腿的行為。
馬林康一個發車從隊尾到第8後，一時半會並沒有提高排名，而是緊跟著前車好幾圈，借此進行保護輪胎，一直到第15圈才在14號彎前通過經典的吸住尾流打開可變尾翼進行超車，後麵自己又用同樣的招數超過周冠宇上到第6。
完成超越後不久就開始一停熱潮，幾乎所有用中性胎的車手都選擇進站，而馬林康和諾裡斯作為硬胎發車最靠前的車手，加上他們和領跑的漢密爾頓差距並不算特彆大，有段時間直接來到1-2。
但從第30圈開始，漢密爾頓的新輪胎優勢開始顯現，他已經追到兩位的後麵，完成超車隻是時間問題，一圈後非常輕鬆的過掉諾裡斯，而跟自己其實也就1.5秒左右。
“馬林康，你應該知道這麼做的。”安傑羅在無線電裡說道。
“我知道。”馬林康簡單的回應道。
第32圈，14號彎前麵，馬林康看到漢密爾頓已經開著可變尾翼逐漸追進自己，直接把賽車線讓出來，目送隊友來到第一。
下一圈馬林康要麵對維斯塔潘的防守，想儘可能拖時間幫漢密爾頓建立優勢，但根本防不住，拉斯維加斯大道防守等於零。
被兩位完成超車後，現在馬林康和諾裡斯還留在賽道上，他們暫時排在3-4，身後兩台法拉利也都是完成進站，但一時半會還沒追到諾裡斯的後麵。
場上還剩下20台車，除了發車卷入事故的2台車和缺席正賽的拉塞爾以外，之前遇到保齡球的米尼也因為賽車受損過於嚴重打卡下班。
第36圈，車隊之前已經通知馬林康在這兩圈進站，一停的節點車隊想要讓自己更換中性胎，在這裡14圈用軟胎怕不是抽象到家。
“安全車，減速，進站，現在。”安傑羅的無線電趕緊提醒馬林康此時的情況，並讓自己迅速做出反應。
馬林康都顧不上回應，先遵循車隊的指令再說，即將來到16號彎出彎位置的自己立馬將賽車調到安全車模式，同時方向打到進維修區一側。
之所以車隊如此緊張和快速的想要馬林康迅速進站，是因為安全車出來時很不巧的卡在漢密爾頓前麵，相當於一出來就壓車，如果不進站基本就完了。