漢密爾頓、馬林康和維斯塔潘都在這兩圈完成一停，回到賽道上後依舊保持原來的位置，他們發車時都使用中性胎，現在換上硬胎，準備一跑到底。
進站結束後，維斯塔潘似乎意識到一個問題，如果他按照現在的排名完賽，同時能刷一個最快圈，爭冠主動權還在他自己的手上，這比冒險超馬林康要輕鬆得多，而且漢密爾頓第一段長距離所創造的最快圈也不是難以打破。
等到差距拉開到合適的距離，且保證後麵車手不會發起進攻後，維斯塔潘直接開啟刷圈模式，一下子把最快圈提高超過一秒，樹立一個高標杆，然後收油繼續保胎。
如果按照現在的結果結束，維斯塔潘會以1分優勢進入阿布紮比，而紅牛也會拿到車隊年度冠軍。
但有時候，越期望什麼就越容易發生差錯，前麵幾位可以期待他們正常把賽車帶回，後麵這些人怎樣還真不知道。
第29圈，本場比賽第一個安全車終於出現，從而實現吉達賽道百分百安全車出動率。
“那好像是切科的賽車，他的右前懸掛似乎是斷了，直接停在4號彎位置，賽道還有一些碎片，沒記錯他剛完成換胎離開維修區。”雅克說道，鏡頭切到的時候賽車已經完全停下來。
“不遠處似乎是安東內利的賽車，應該是他們兩位發生碰撞，鏡頭中周冠宇的賽車好像也慢了下來？”阿隆索正想蓋棺定論的時候，鏡頭給到又一台出現問題的賽車，突然有點懵了。
“安全車現在出動了，但對比賽格局不會有太大影響，看看回放，佩雷茲離開維修區後剛好跟還沒有進站的安東內利並排，他的換胎確實慢一點，輪胎溫度也沒上來。來到4號彎，安東內利強行關門，佩雷茲見此還是想要完成超車，結果直接把對手頂出賽道。”帕爾默講解這次事故。
“事故到這倆還沒完，佩雷茲被頂後想要回到賽道，但這個動作直接影響到後麵準備進彎的周冠宇，後者進彎瞬間賽車失控打滑上牆，應該這下讓他懸掛有一些損壞，即使回到維修區也可能麵臨退賽的結局。”雅克補充道。
正如雅克所說，周冠宇回到維修區後直接被推回到車庫退賽，加上佩雷茲、安東內利和比賽早期遇到機械故障退賽的薩金特，賽道上還剩下20台賽車。
對前5車手來說，安全車出動影響並不大，反正大家都擺出一個隱形默契，但對於中遊集團來說，每一分都非常重要，無論是爭5還是爭8的車隊都是如此。
安全車一共帶了4圈才回去，現在還沒有到被套圈車手解套程序，或許在吉達也沒必要觸發，接下來還有更加令人大跌眼鏡的事情。
第35圈，比賽重啟後不久，安全車又一次出動，這次帶完2圈後甚至直接引發紅旗，賽會乾事給出的理由是賽道碎片過多，此時比賽已經到第37圈。
整個事故的起源是拉塞爾和賽恩斯在1號彎爭奪位置，結果賽恩斯把拉塞爾頂出賽道，但頂出的慣性加上緩衝區設置讓拉塞爾又回到賽道上，後麵車手製造出更大的混亂，這才是紅旗的主因。
“我們甚至分不清到底有幾台車卷入到事故中，真就一窩蜂的堆上去，但看起來大部分車手還能夠把賽車帶回維修區，除了馬坦和賽恩斯。”雅克評價道。
“這個彎特性就是這樣，要麼魚雷要麼製造如此瘋狂的混亂場麵，部分躲過事故的車手直接賺大了，奧沙利文直接從第18來到第8，米尼、角田裕毅、勞森也都在積分區。”帕爾默補充道。