“維斯塔潘發車非常出色，旁邊佩雷茲似乎慢了一點，後麵漢密爾頓反應比前兩位更快，但這裡到1號彎距離完全不足以進行太多位置上的提升。”
比賽一開始永遠是雅克的單口轉，而發車階段漢密爾頓的嘗試絕對是最大亮點，他的反應速度是前5位最快，1號彎距離不夠沒法超車，但接下來5號彎和6號彎都是不錯的超車點。
“靠著切線發車，佩雷茲現在還能守住位置，但5號彎漢密爾頓絕對會嘗試一波，畢竟被前車擋並不是一件好事，尤其是麵對對手的隊友。”帕爾默補充道。
來到5號彎，漢密爾頓直接走內線想要過掉佩雷茲，對方並沒有硬守，他非常清楚接下來一公裡的大直道，吸波尾流來個大的直接生吃才是王道。
6號彎，佩雷茲吸住漢密爾頓尾流後抽頭，加上前麵維斯塔潘的尾流效應，雙重動力加成讓他還沒到6號彎刹車區就成功完成反超。
出7-8號彎後，漢密爾頓還有一次嘗試過掉佩雷茲的機會，但對手顯然不會給他第二次機會，維斯塔潘出彎後還刻意收下速度幫隊友有足夠的直道速度應對進攻。
一圈很快結束，維斯塔潘領跑比賽，佩雷茲依舊排在第2，9號彎前麵嘗試再反超未成後，漢密爾頓並沒有繼續進攻，而是守住第3的位置。
後麵用硬胎發車的馬林康還能夠守住第4，不過他要麵對兩台法拉利的進攻，勒克萊爾和比爾曼都使用軟胎，他們也想搏一把前幾圈。
比賽很快就過去7圈，在此期間維斯塔潘非常穩定的把差距控製在2秒左右，他很清楚沙特阿美這場節奏就是不夠快，現在的位置足以讓他奪冠，沒必要著急著去拉開差距。
漢密爾頓好幾次跟佩雷茲發生纏鬥，甚至有一次直接在6號彎輪對輪，給人感覺十分強硬，但就是過不去，更多情況下則是被封住動手空間。
“佩雷茲簡直是刹車區變線，是真的離譜。”漢密爾頓的心態已經開始出現一點變化，變得有點急躁，但現實情況又完全無法破局。
他很清楚，軟胎的巔峰性能就那幾圈，哪怕賽車特性更不容易磨損，也沒辦法支撐太長時間，很快就要出現衰竭臨界點開始掉圈速。
“保持冷靜，我們先多儲存一點能量，儘可能在直道上配合可變尾翼完成超車。”博寧頓在無線電提醒道。
這個時候的馬林康已經被勒克萊爾超過，雙方在第6圈互換位置，還是最簡單直接的6號彎前超車9號彎守住嘗試成果，但這並不是純速度慢和輪胎差異，而是有意為之。
車隊已經知道漢密爾頓的激進策略宣告失敗，現在他們隻能押馬林康身上，儘可能把和維斯塔潘差距控製在一定範圍內，剩下的純靠天意。
而且，這個差距並不是越小越好，而是要剛好卡在一個臨界點，剛好一上來就能給對手上強度，損耗對方的換上的新胎和領先優勢來換取隊友追進對手。
這個策略唯一的關鍵點是，維斯塔潘何時完成一停，現在馬林康和他差距大概在7秒左右。
再過一次7圈，漢密爾頓和勒克萊爾兩位使用軟胎的車手都在這一圈進站，在此之前已經有部分軟胎發車的車手選擇早進站準備翻掉其他人。