通話時已經來到14號彎，當看到馬澤平引發事故後賽道上的碎片和護牆時，心理已經有數了。
“馬克斯，不要進站，後麵沙特阿美也不打算換胎。”蘭比亞斯說道，他可以看到遠處並沒有任何工作人員拿著輪胎出來。
“所以我們就這麼帶到底嗎？”維斯塔潘詢問道。
“我不確定，一切取決於賽會乾事，現在你能做的就是留在賽道上。”蘭比亞斯回應道，他不知道今年這些人會做出怎樣的決定。
“切科，跟在馬克斯後麵，不要做額外的動作。”伯德也在無線電提醒佩雷茲現在應該做什麼。
不過和其他人不同，佩雷茲並沒有做任何回複，隻是按照車隊指令做著他應該做的事情。
維修區的其他人員都非常緊張，他們不是緊張車手會突然犯錯，而是賽會乾事願不願意摻和一腳。
第55圈，賽會乾事還沒有做出最終的決定，工作人員依舊在清理賽道上的碎片，梅蘭德已經把賽道情況反饋給賽會乾事，但還沒有得到最終的回複。
其他車隊所展現出來的心態並不一樣，法拉利和梅賽德斯給人感覺就是非常隨意，完全不關心後續的發展，車手能帶回怎樣的成績都不影響最終的排名。
維特爾甚至已經在工作台上哼著小曲，沃爾夫也不再摔著耳機，就非常淡定的站在車庫裡麵，靜靜地等待本賽季結束，現在唯一能期望的就是下賽季賽車能夠給力。
而對隊尾幾支車隊來說，場上發生的事情跟他們沒有太大關聯，反正有沙特阿美這種超級大讚助背景的新車隊，加上全新的協議確保所有車隊都能拿到獎金，哪怕排在第12也有獎金，不像以前純粹的為愛發電。
唯一的差彆是，到最後誰能拿到更多的獎金，誰能有更多的時間吹風洞，反正他們早就把精力扔到明年。
至於奧迪、吉利和邁凱倫，年度第5這個名號也挺令人眼紅的，尤其是對前兩支車隊來說，作為第一年進入圍場的製造商品牌，拿到更好的排名並不隻是拿到獎金那麼簡單，甚至還包括帶動量產車的銷售。
但這場的背景，迄今為止所發生的任何事情，都讓他們成為配角，沒有人會在乎他們誰贏得爭5，所有人隻會在乎誰是真正的曆史第一人。
安全車又一次帶領車陣通過終點線，此時比賽已經來到第56圈，賽會乾事還沒有討論出最終的決定，不知道應該是解套還是出示紅旗。
“我們現在也想知道，比賽究竟是在安全車帶領下結束還是出示紅旗。”雅克說道，他現在也不知道場上的局勢是什麼。
“或許他們準備乾票大的，摁著腦袋想都應該知道這是一個非常微妙的節點，賽會乾事不可能不知道這一點。”阿隆索說道，他很清楚賽會乾事那一年所做的重要決定就在第56圈。
2021年，那一圈，馬西做出一個當時無法理解的決定，讓卡在漢密爾頓和維斯塔潘之間的慢車過去，把最後3位車手給徹底遺忘，直接讓兩位形成一對一決鬥。
5年過去，作為維蒂奇的代打，馬西再次麵臨改變曆史的關鍵節點，而他這次給出和當年完全不同的決定。