衛冕冠軍漢密爾頓選擇回到職業生涯最初的起點邁凱倫，他已經在社交媒體確認本賽季將會是最後一個賽季，此後會擔任車隊管理層工作，8個世界冠軍已經名垂青史，今年更多的是享受比賽的樂趣，畢竟邁凱倫競爭力就那樣，他的隊友則是皮亞斯特裡。
梅賽德斯依舊是拉塞爾和安東內利這對組合，能力其實都還可以，但今年賽車競爭力十分一般，沒人知道知道兩位的耐心還剩下多少，托托還有多少心情留在圍場繼續看著車隊不上不下的表現，上賽季唯一一次奪冠還被周冠宇拿走。
說到周冠宇，他和吉利的合同就像斯托爾當初在賽點及阿斯頓馬丁一樣，幾乎是一年一簽但又不知道合同年限多久的情況，未來很長一段時間都會效力這支車隊，不過車隊已經明確表示不會有兩位華夏車手，哪怕以後崔原溥能夠晉升，主要是保證席位流動性。
勞森被紅牛挖去，放在小牛跟特拉姆尼茨搭檔後，吉利找來薩金特搭檔周冠宇，對此一部分車迷是這麼看的，甚至成為社交媒體的熱門評論。
“你找誰不好找個薩金特？他沒留在圍場的能力你知道嗎？有這位置空缺為什麼不給其他人來搭檔周冠宇？再這麼下去要輸阿爾派，輸完阿爾派輸威廉姆斯，再輸安德瑞蒂，接下來沒人輸了，因為你已經圍場墊底了。”
不過，考慮到薩金特前幾年都效力圍場後半段車隊，到時候能拿出怎樣的表現還是未知數，這是他第一次來到中遊車隊。
多提一句，其實他們兩位原本有機會在2021賽季f2賽場做隊友，不過薩金特當時遇到資金問題，最後才把位置給德魯戈維奇，一個小醜級彆，好席位都丟掉的車手，現在隻能默默地回巴西跑當地房車賽，偶爾客串跑個gt3。
奧迪今年保留了波謝爾，他的隊友則是奧康，又一個全法國車手陣容，通過圍場席位大混亂後，奧康總算得到一次證明自己的機會，事實上原本這位置應該是佩雷茲，但由於他被紅牛挖走，車隊轉向二號目標，也就是奧康。
他的老東家哈斯則是再次跟法拉利建立聯係，f2年度第3貝加諾維奇的晉升意味著當年年度前3都得到下賽季f1席位，特拉姆尼茨和烏戈舒庫是前2，斯滕斯霍恩收官戰掉到第4。
賽恩斯來到哈斯的目的則是想看看能不能再次回到老東家法拉利，就像佩雷茲所做的一樣，但需要天時地利人和，缺一不可，關鍵是人家能抓住小牛僅有可以上分的機會拿大分。
小牛今年則是啟用特拉姆尼茨來搭檔勞森，馬澤平成為全新的車隊領隊，車隊依舊由他們家的烏拉爾卡利出資金來保證基本運轉。
威廉姆斯則是角田裕毅搭檔提克圖姆，關係戶配上電動方程式世界冠軍，不知道提克圖姆能不能避免德弗裡斯半賽季就被無情掃地出門的命運，兩項賽事的駕駛方法完全不同，哪怕更換了新車也是如此。
阿爾派留下馬坦，迎來米克·舒馬赫的回歸，舒馬赫這個姓氏永遠是許多人的焦點，安德瑞蒂則是阿爾本搭檔新秀烏戈舒庫，這就是2027賽季發車格全貌。
所有車隊都已經準備就緒，2月底的巴林薩基爾賽道，又是一年季前測試進行時，標誌著新賽季的開啟。