周六下午3點，天空有一絲陰沉，不像周五陽光明媚，也不像當天早上練習賽還能看到藍天，現在賽道天空隻剩下一片片雲朵，沒有下雨的跡象，但對車手來說還是帶來一些挑戰。
之前第二節練習賽的賽道溫度和等會排位賽相差近10攝氏度，而周日正賽又有預報說很可能會下雨，意味著等會比賽會變得很有意思，尤其是想要擠破頭進入第三節的車手們。
對馬林康和沙特阿美來說，現在不管是練習賽還是排位賽都是走個形式而已，無論如何前幾位是絕對穩的，唯一的變數是賽道溫度會給兩位車手帶去怎樣的影響。
鈴鹿賽道是賽曆中，甚至是所有已知賽道中絕無僅有的8字型賽道，或許費奧拉諾也算一個，立交橋上下都有賽車飛過，一條賽道體驗順時針和逆時針兩種不同的方向。
直道尾速可以超過330，開著這條賽道唯一一個可變尾翼區段，1號彎是帶刹車的彎道，需要把賽道從極速一路刹車到175左右，這是2號彎恢複踩油門的節點。
兩個右彎出來後接下來是一段中高速連續彎，但速度逐漸降低，3號彎全油門，4號彎隻要鬆一點，踩油門幾秒後，5號彎再鬆一點，6號彎是這組連續彎第一個需要踩刹車的彎道，7號彎進彎處又可以全油門通過，這組連續彎極其講究進出彎和駕駛節奏，速度範圍大概在200-250左右。
整個7號彎其實是一個大弧形，速度一直再變快，前麵8號彎則非常快且需要踩著刹車過彎，考慮到8-9號彎距離並不遠，再踩下刹車來到9號彎，沒多少人敢嘗試全油門過8號彎以後再踩刹車。
9號彎出來剛好處在立交橋底下，一小段加速後，進入10號彎前又在過彎姿態中踩刹車，直接踩到11號彎，這是賽道最慢的彎道之一，速度低到80左右。
出彎以後接下來的12號彎又是極其巨大的弧形彎，全油門路段長但根本不敢放可變尾翼，畢竟還帶著上坡。
13-14號彎則是巨型回頭彎，又是踩一腳刹車，再踩一腳油門，又踩刹車補一下，尤其是從航拍視角來看，突然就多出一塊緩衝區。
這裡的出彎速度極其講究，直接影響著後麵直道的尾速，同樣這裡並沒有放可變尾翼，畢竟後麵的130r彎一不小心直接引發大事故，每一年這裡都會出現嚴重事故，出事賽事就很隨機性，但不妨礙這個彎道所具有的挑戰性。
15號彎出彎後再一小段全油門，16-18號彎都是減速彎，從16號彎進彎，17-18號彎都是出彎部分，不過18號彎還是有人因為失誤發生過撞車，例如庫比卡和薩金特，這就是鈴鹿賽道的一圈。
“感覺你處理這些很輕鬆啊，尤其是對比去年來說，更加遊刃有餘了。”安傑羅在無線電誇道，此時處在第二節中後段，馬林康單圈成績比淘汰區快超過1.5秒。
“就是感覺特彆好，操控非常舒服。”馬林康笑著回應道，這場自己對賽車的感覺確實比前兩場好。
無論是練習賽還是前兩節排位賽，就是能比維斯塔潘快，或許跟賽車特性和駕駛風格有關。
馬林康和維斯塔潘非常輕鬆的占據前兩位，法拉利和紅牛4台車也處在前10，再往後則是爭奪第10大混戰。
暫時排在最前麵的是波謝爾，他的隊友奧康先前則在第一節排位賽前半段莫名其妙和皮亞斯特裡發生碰撞，兩台車在11號彎發生追尾，因此引發排位賽第一次紅旗。