“確實，車手們可能是過度保守了，我們需要一場更加刺激的比賽，而不是像現在一樣枯燥無味。”巴頓的看法跟阿隆索差不多。
“你們倆彆說了，就現在隊尾的奧康進站換半雨胎，結果離開維修區後上牆了，在1號彎，安全車出動，現在比賽來到第1克說道，有點吐槽兩位嘉賓的意思。
把鏡頭給到1號彎，奧康選擇搏一把換半雨胎，看能不能借此提高幾個位置，哪怕到第20也比混在隊尾好，於是通過無線電讓車隊準備換胎。
隻不過這也是他這場比賽的結束，駛離維修區後準備進入1號彎，卻發現根本拐不過來，賽車徑直衝出賽道，和護牆發生非常親密的接觸，車自然是動不了了。
“安全車，放慢速度，奧康在1號彎撞了。”安傑羅趕緊在無線電通知馬林康，這時候自己來到14號彎出彎位置。
“我們需要進站嗎？”馬林康詢問道。
“不，留在賽道上，剛才奧康就是出維修區後極度缺乏抓地力才衝出賽道的。”安傑羅勸阻道，這回變成比賽工程師不希望過早讓車手換胎。
奧康的事故一共讓安全車帶領3圈，正要進站的時候，後麵馬坦賽車莫名其妙停在賽道上，頂燈滅掉一半準備回到維修區的梅蘭德被迫繼續上班。
這個機械故障把所有人看懵了，車手知道情況後也是一頭霧水，怎麼還有安全車情況下遇到機械故障的。
阿爾派事後給出的報告證明，這個故障確實非常離譜，馬坦準備更改設置準備比賽時，賽車突然宕機無法繼續提供動力，隻能停在賽道旁邊退賽。
安全車再待2圈以後，比賽終於恢複進行，不過梅蘭德的休息時間還不到5個彎，就再次被這些車手請出來。
這次引發安全車的包括拉塞爾和米克·舒馬赫，事故的原因是拉塞爾準備在3-4號彎進行嘗試，但是米克沒有給他留下任何賽道空間，兩個人發生碰撞，雙雙在4號彎緩衝區停下來。
梅賽德斯的黴運還在繼續，而米克的退賽意味著阿爾派這周直接雙退，也不用想等會換半雨胎的策略，收拾行李飛到聖保羅才是正道。
這一次安全車帶領車陣足足4圈，賽道條件不斷變好意味著有車手終於敢去嘗試換半雨胎，但前麵絕大部分車手還是保持不動，繼續觀望場上情況。
“特拉姆尼茨和皮亞斯特裡已經進站換半雨胎，我們會實時看著他們的圈速變化情況。”安傑羅跟馬林康說清現在的情況。
“如果再有一個安全車，我們立刻準備半雨胎，賽道條件應該足以用半雨胎跑。”馬林康告訴車隊自己的想法。
“收到。”
考慮到今年賽車性能的絕對統治力，魯埃達小手一揮基本能做出非常出色的策略，下雨天或者天氣變化的比賽，製定策略則交給車手，他們對於賽道的感知遠遠高於坐在工作台的策略師。
第23圈，比賽再一次恢複進行，但這並不意味著這些人終於安分，相反他們還有一些離大譜的行為。