領獎台休息室，3位登上領獎台的車手在接受采訪後來到這裡進行簡單的休息，等待頒獎典禮的開始。
“切科，你怎麼在這裡，我印象中第3是奧利來著。”馬林康進來看到佩雷茲坐在那邊後納悶道。
“你看看回放，老實說當初坐在這裡的是切科時，我也震驚了。”維斯塔潘說道。
“我親眼看到奧利是如何葬送好局，那一刻我是震驚的。”
領獎台爭奪的轉折點出現在第40圈，此時馬林康領先維斯塔潘還有7秒多，維斯塔潘領先後麵的車手超過10秒，兩台沙特阿美早就進入巡航模式，根本不知道後麵發生什麼。
此時第3的比爾曼領先佩雷茲和勒克萊爾好幾圈，3台車就保持著近1秒的差距，考慮到超車特性，如果不出意外比爾曼將會帶回一個領獎台。
但這個時候往往會出現戲劇性的場麵，進而改變比賽格局。
“11號彎有黃旗，那是比爾曼，他在這裡直接衝出賽道，把第3拱手讓給佩雷茲，這場他大部分時間跑得都很好，但一個失誤足以摧毀一切努力。”雅克感慨道，他的解說生涯見過太多這種情況。
“老實說，我完全沒想到他會在11號彎衝出賽道，這也不像是新手失誤。”佩雷茲在休息室裡說道，剛好視頻集錦切到這裡。
“有沒有可能是壓到水坑，每一次過這裡我都選擇比較慢的過彎方式，快的地方有水坑。”馬林康猜測道。
“但我最後一圈走的時候已經沒水坑了。”維斯塔潘回應道。
“最後一圈能和8圈前比嗎？那時候賽道都開始在變乾了。”馬林康給隊友一個眼色，最後一圈刷最快圈說這話，有點想拆台的意思，這些都沒有被直播鏡頭錄下來。
接下來的頒獎儀式，3位車手並沒有展現出對彼此之間的關係緊張感，維斯塔潘很清楚去年的事情跟佩雷茲沒有太大關係，兩位也算不上結仇。
最為懊惱的肯定是比爾曼，原本登上領獎台的大好機會被自己一腳刹車踩沒了，接受采訪時難掩失望，但這些都是成長路上必須學的，最後他帶回第5，身前則是勒克萊爾。
前5和身後車手拉開的差距還是比較大，波謝爾以第6完賽，但已經落後獲勝的馬林康超過40秒，周冠宇和漢密爾頓排在7-8，特拉姆尼茨成功帶回首分。
積分區最後一席則屬於勞森，他在比賽後期對皮亞斯特裡完成一次極為大膽和卓越的超越，1號彎直接強吃內線過掉對手，這個嘗試讓很多人感到十分震撼，甚至覺得可以入選最佳超車候選。
對梅賽德斯來說，鈴鹿又是一場非常慘淡的比賽，拉塞爾卷入事故，安東內利卡在中遊，他們現在都搞不清到底是哪裡出問題，季前測試並不慢但比賽卻完全沒法發揮出真實水平。
鈴鹿的比賽到這裡就告一段落，所有人準備飛到聖保羅開啟全新的美洲分站係列。