4月16日，巴西英特拉格斯賽道，所有車手都已經來到賽道，他們為了來參賽，繞地球一大圈，從東九區飛到西三區，當然中間所有人都在大本營停留幾天，又不是背靠背，不急著去賽道。
或遊山玩水，或開模擬器，每個人度過假期的方式不太一樣，不過來到賽道的時候卻是精神滿滿，希望能在本周取得好成績。
這兩周馬林康則是繼續陪著女朋友，偶爾逛個街，去工廠看看，順便測試一下模擬器，為接下來比賽做準備，未來一個月可都是在美洲。
和往常一樣，英特拉格斯賽道將會承辦衝刺賽周末，隻不過這是今年6場衝刺賽中的第一場，剩下5場分彆會在加拿大、德國、澳大利亞、拉斯維加斯和卡塔爾進行，紅牛環和蒙紮則會舉辦新的比賽周末格式，現階段還沒有最終的定稿。
今年衝刺賽周末賽製和往常相比稍微有點變化，經過多次討論後修改後得出的最終版，練習賽變成100分鐘，衝刺賽排位賽則是20分鐘定勝負，比原先要多5分鐘，衝刺賽變成大獎賽裡程的25%，也就是75公裡，排位賽和正賽不變，排位賽前可以動車的規則也得到保留。
這次練習賽安排在早上10點，而衝刺賽排位賽則在下午3點40分進行，中間間隔4小時，同樣是規則的一部分。
早上練習賽大部分車手都以熟悉賽道和做長距離為主，畢竟隻有100分鐘給他們了解這條賽道，接下來將進入比賽狀態，不過每個人還是簡單測試一下排位賽模擬，全新的衝刺賽排位賽賽製留給所有人的容錯空間非常低。
“你說這20分鐘排位賽，會不會有人玩出不一樣的策略。”烏戈舒庫說道，他和兩位新秀及馬林康一塊在圍場休息區進行聊天。
“不好說，本身20分鐘可以省下來一套輪胎，而且這是第一次使用全新的賽製，肯定有人會想方設法做得更激進一點，我們得需要時間學習和適應。”馬林康回應道。
“之前練習賽的時候，我們車隊就在嘗試不一樣的策略，用一半時間專注於排位賽模擬，不知道排位賽管不管用。”貝加諾維奇說道。
“我隻知道車隊在儘可能適應衝刺賽周末的節奏，他們從來沒遇到過沒有淘汰賽，直接幾圈定勝負的那種，這倒像f2排位賽格式。”特拉姆尼茨回應道。
“我說馬林康，你就彆擔心這些了，你們車隊這麼快，前兩位還不是妥妥的。”貝加諾維奇開始調侃馬林康。
“對啊，練習賽也就比其他人快超過半秒而已，你擔心什麼啊，拿不了杆位？”烏戈舒庫也出來跟自己開玩笑。
“衝刺賽前兩名就差1分，我用得著拚命嗎？”馬林康笑著說道。
事實證明，單從衝刺賽來說，馬林康是真不想跟維斯塔潘爭1分，完全沒必要。
這周末的天氣預報表明三天都是晴天，不用考慮所謂的天氣變化帶來的影響和不同策略。
衝刺賽排位賽中，維斯塔潘就贏了馬林康0.07秒，這是隊友本賽季在各個排位賽首次擊敗自己，隻是不算入大獎賽杆位。
周六早上18圈的衝刺賽中，馬林康也沒有展現出太多的進攻欲望，發車沒有過掉隊友後，整場比賽就待在維斯塔潘身後1秒左右差距，再次為車隊帶回1-2和保住9分才是王道，維斯塔潘則拿到衝刺賽勝利。