自己能如此舒適的主要原因是後麵車手差距實在是太大，衝刺賽排位賽排在第3的佩雷茲落後近半秒，18圈過後登上領獎台的諾裡斯更是差20秒，平均一圈拉開1秒的節奏。
諾裡斯在周五排位賽隻拿到第5，能在衝刺賽登上領獎台主要原因是發車好，他在1號彎前麵就過掉比爾曼和佩雷茲，他們兩位發車反應都比較慢，後麵長距離也能穩壓對手。
勒克萊爾並沒有在周五排位賽展現最佳水平，不過周六衝刺賽通過不斷超車追到第4，回到他最忠實的位置。
邁凱倫終於實現雙車前10，無論是周五排位賽還是衝刺賽，漢密爾頓依舊能為車隊帶去更多的積分，皮亞斯特裡則結束前3場的黴運。
更後麵的車手中，賽恩斯成功為哈斯帶回積分，他們在周五使用的反向策略確實得到奏效，就等到賽道條件改善後隻做最後兩圈，前麵幾分鐘不跑省輪胎。
薩金特再一次進入積分區，而且他還是從第18位發車一路追上來，這些都意味著梅賽德斯繼續顆粒無收，奧康和馬坦是僅有衝刺賽兩位退賽的車手，原因都是機械故障。
總的來說，全新的衝刺賽賽製暫時處以褒貶不一的情況，20分鐘排位賽並沒有製造太多興奮點，衝刺賽超車數量還算可以，但沒有人能阻止沙特阿美獨走。
支持的人認為更短的比賽製造出更多興奮點，所有人都竭儘全力壓榨賽車，不像以前還在部分時間收著跑，不過排位賽隨機性有所降低。
反對的人則覺得換湯不換藥，同樣的無聊換了個方式，甚至變數還更少了，一些超車無法拯救難看的比賽場麵。
不過他們都達成一個共識，後麵再觀望觀望看情況，畢竟這周是衝刺賽改革的首秀，可能很多人還沒完全適應如此緊湊的賽製。
“馬林康，我挺好奇你對於全新的衝刺賽賽製有什麼看法？”周六早上衝刺賽結束後，有記者在混采區詢問道。
“挺不錯的，很緊湊的賽製，任何一秒都不能犯錯誤，車手需要時刻保持集中注意力的狀態下，很高興我們今天能取得不錯的成績。”馬林康笑著說道。
“從周末前半段看起來，你比隊友似乎慢一點，能跟我們分析下原因嗎？”記者繼續詢問道。
“可能隻是調教方麵的細節問題，這點車隊會去解決的，不需要我在那邊操心。”馬林康簡單的回應道。
“那對於下午排位賽的展望？”記者試探性的問一句。
“除了杆位，還能爭什麼？”馬林康回應道，很明顯對賽車性能極度有信心。
事實證明，馬林康在周末餘下時間的表現堪稱現象級，完全壓住維斯塔潘的風頭。