周冠宇和特拉姆尼茨兩位在5-6，一個是第一圈做得好，一個則是第二圈提高成績，漢密爾頓、馬坦和拉塞爾在7-9位，皮亞斯特裡因為引發紅旗被取消最快成績，他將從第10發車，原本他的成績在第8。
10分鐘等待很快過去，電視直播開始給信號，暖胎圈也是眨眼之間的事情，沒有任何意外情況發生，墨西哥城站即將開始。
“五盞紅燈熄滅，比賽開始，佩雷茲的發車非常好，旁邊維斯塔潘也不慢，不過這裡最不缺的就是發車好。後麵馬林康和勒克萊爾開始瘋狂吸尾流，甚至周冠宇和漢密爾頓也想嘗試提升排名。”雅克說道。
“4車並排，這場景不多見，佩雷茲在外線，旁邊則是維斯塔潘，刹車區到了。”巴頓說道。
“幾乎並排進彎，兩個人又撞了。”雅克驚呼道。
把鏡頭重新拉回1號彎，最外線的馬林康和最內線的勒克萊爾都在刹車區放棄領跑機會，隻剩下維斯塔潘和佩雷茲在拚刹車區和進彎位置。
佩雷茲的車頭確實卡在領先位置，車身幾乎要過去，但唯一忽略的就是維斯塔潘車輪所處的位置。
左前頂右後，維斯塔潘的賽車還能繼續跑，賽車甚至沒有任何受損，不過佩雷茲被頂飛著落之後，懸掛、底盤、變速箱和液壓都出現損壞，無法短時間修複的那種。
單從碰撞事故來說和2023年特彆像，但這次切科甚至開不到維修區，直接在體育場路段就停下來，成為本場第一位退賽的車手，甚至引發短暫的虛擬安全車。
現場車迷，尤其是體育場大看台車迷看到這一幕，首先想到去年收官戰的讓車風波和碰撞，原以為維斯塔潘換隻車隊就會好好做人，但現在看起來還是想太多，還不到1個彎就讓他們的美夢徹底破碎。
得虧這場並沒有維斯塔潘車迷來到現場，準確來說是部分車迷粉絲會的提議，要不然看台上將會上演比賽道上更精彩的爭鬥場麵。
“我無法想象，一個動作能做兩次，馬克斯從來都不會從以往的教訓中學到任何東西。”佩雷茲離開賽車之前直接在無線電抱怨道。
“去特們的。”霍納看到佩雷茲被維斯塔潘頂退賽後，下意識的想要再次摔耳機，但現在才想起來維斯塔潘已經不再是他們車隊的一員，這是正常的賽道爭奪，並沒有夾雜著任何恩怨。
還有一個原因則是他摔不起耳機，因為紅牛和耳機供應商的新合同裡麵，有一個條款是摔一賠十，根本摔不起，哪怕身為車隊領隊，每年拿的錢並不少。
佩雷茲退賽後，維斯塔潘處在領跑位置，馬林康受到事故影響，完成避讓後已經跌到第5，前麵包括勒克萊爾、周冠宇和拉塞爾，其中拉塞爾的發車簡直堪比火箭，一下子提升好幾位，兩位沙特阿美車手都使用相同輪胎策略。
“你現在排在第5，虛擬安全車即將結束。”安傑羅在無線電告訴馬林康現在排名情況。
“比賽還很長，我們可以追回來的。”