摩納哥，賽曆最短，最窄，最具挑戰性的賽道，許多人都想在這裡取得好成績，甚至是冠軍。
這裡承載著老式街道賽最後的榮光，現在的街道賽大部分都是寬敞大路，一腳油門踩到底，即使失誤也有挽救的餘地，雖然事故發生起來場麵也更加壯觀和慘烈。
馬林康的全滿貫挑戰已經在去年完成三分之一，當時自己贏得印地500的比賽，隻不過今年因為賽曆衝突問題沒辦法實現衛冕，這次冠軍被裡卡多拿到。
今年他的精力全部放在f1上麵，勒芒冠軍也先放一邊，這是以後才考慮的事情。
蒙特卡洛街道賽最大的特點就是難以超車，萬年不變，在此之前進行的電動方程式和經典大獎賽就已經深刻展現這條賽道難以超車，這些賽車的寬度比現在的f1賽車窄一些。
所有人來到這裡，隻有一個戰術目標，那就是儘可能爭取更好的排位賽位置，不是每一年都會出現像去年一樣混亂得不知道東西南北，甚至有概率出現全員完賽的情況。
每支車隊都會帶來最高下壓力配置，這裡根本不需要尾速，哪怕減速彎已經去掉一段時間，一條全油門路段甚至有可變尾翼能使用，還是沒有多少人敢在進遊泳池彎前麵動手。
現在很多人都在討論賽道布局是不是需要延長裡塞24台車已經過於擁擠，港口彎被認為是最可能發生改變的地方，那邊住宅區的路麵就有一部分預留未來可能使用到蒙特卡洛街道賽。
“你說沙特阿美會不會在這場繼續讓我們感到比賽是多麼索然無味？”圍場一位穿著法拉利衣服的工作人員詢問旁邊同事道。
“按常理來說是不可能，可以說全圍場最強的3位車手，兩位都在一支車隊，現在諾裡斯都不一定有馬林康厲害。但隊內氛圍是擺在他們眼前最大問題，我聽說自上場結束後，兩個車組的關係似乎變差了一點。”旁邊的人回應道。
“車組關係差和車手有關係嗎？他們賽車絕對性能擺在那邊，除非我們提前把下賽季的部件拿出來用，要不然我們即使拿出1.7秒換胎也無濟於事。”一位法拉利換胎工上來說一句。
1.7秒換胎確實出現過，還真的是法拉利創造的，他們在伊莫拉為勒克萊爾換胎隻用了1.79秒，打破邁凱倫之前在盧塞爾所創造的世界紀錄。
“確實，我們還是想想如何擊敗紅牛吧，塞巴斯蒂安都說了今年能夠拿到年度第2就是勝利，剩下的交給明年，我就不信研發不出一台堪比沙特阿美的賽車。”第一位法拉利工作人員說道。
“這些都是以後的事情了，現在先想想如何度過這周比賽吧，這才是關鍵。”
和以往分站相比，摩納哥的三節練習賽多了一些戲劇性，排位賽模擬遇到交通阻擋，有車手上牆引發紅旗這些都影響部分喜歡拿數據進行對比的人。
數據失真主要集中在對各支中遊車隊的判斷，不過他們拚的不隻是賽車性能，還有車手臨場發揮，好的發揮加上一點運氣，加拿大站的賽恩斯就是典型例子，雖然大部分比賽都會像揭幕戰和伊莫拉一樣枯燥又無助。