如果有人還記得去年英國站，馬林康和維斯塔潘曾經在矮林彎發生一次類似51g的嚴重事故，那次通過事後調查，最終確認馬林康上牆瞬間承受47g衝擊力，略低於前幾年的熱門事件。
當時沒有人想到，維斯塔潘和馬林康會在一年後成為隊友，也沒人能想到最有可能阻止馬克斯的就是自己。
周六下午排位賽的過程還是非常平淡，依舊是沙特阿美獨霸天下，馬林康又一次擊敗維斯塔潘拿到杆位，彆忘了自己使用的還是舊套件，而不是車隊研發的新套件。
兩個人之間的差距，可能也就一個出彎稍微修方向的時間，但這就足以拉開差距，通過賽後對比分析可以看到，處理16號彎的時候馬林康比維斯塔潘更加細膩一點，更加柔和的出彎和更快的加速度，這是拿到杆位的基礎。
這場排位賽拿到第3的是佩雷茲，旁邊依舊是老4勒克萊爾，今年他從第4發車的次數和馬林康拿到杆位的次數一樣多，都是7次，或許這也是一種玄學，諾裡斯、比爾曼、拉塞爾、漢密爾頓和提克圖姆連成5位英國車手跑一塊。
其中威廉姆斯是本賽季第一次進入前10，而且還是雙車進入第三節，提克圖姆和角田裕毅排在第10，可以說他們在第二節做到極致，把可用輪胎都耗完後，第三節隻是象征性完成一圈媒體圈的圈速。
“你說我這周挺莫名其妙，就是找不到節奏，和前幾場相比簡直是天差地彆。”周六排位賽賽後，周冠宇又一次找馬林康聊幾句，這次主要是來吐槽幾句的。
“不過你們去年好像也是這樣，如果我沒記錯，會不會是你們賽車就不適合這條賽道？”馬林康猜測道，自己也不知道吉利是哪方麵造成的問題。
“這個我就不知道了，剛才角田裕毅跟我說他們賽車就特彆適應這條賽道，拿去年的調教都能進前10，甚至提克圖姆也做到這一點，或許比賽後有夠我們忙的，先熬完明天的比賽。”周冠宇旁邊的薩金特說道，他們兩位是一塊過來的。
“洛根說的沒錯，正賽對我們來說確實是煎熬，19和23兩個發車位根本做不了太多事情，彆被你們套圈就不錯了。”周冠宇苦笑著回應。
“不太可能吧，我都不知道有幾場比賽甚至套過其他車手2圈的，更何況後麵還有一個野心極大的隊友。”馬林康吐槽道。
“還彆說，剛才我準備來找周冠宇的路上，除了碰到角田裕毅，還看到維斯塔潘跟一位疑似穿著紅牛隊服的人聊天，不知道聊什麼。”薩金特說道。
“哦？馬克斯和老東家不是決裂了嗎？這點還是德弗裡斯親自跟我說的。”馬林康詫異道，去年年底的事情自己可不叫有所耳聞，那叫了如指掌，這會整這種事情，一時半會不知道該如何回複。
“這我就不知道了，隻能靠你自己去應對，全村的希望都押在你身上。”
作為f1賽事發源地，隨處可見車迷們的熱情，哪怕是進入黃昏也是如此，這點馬林康在周六晚些時候進行車迷現場互動時深有體會。
當然，出席活動的隻有自己一個人，也可能是主辦方為了避免台麵上的尷尬，把兩個人安排在兩個不同時間段亮相。
夜已深，人卻沒有散去，許多人直接留在賽道上過夜，他們不想繼續在路上折騰，與其選擇堵車浪費時間和心情，不如直接留在賽道上來的劃算，很多人直接在房車上過夜，甚至有直接露營的。
時間很快來到第二天下午，經過一個早上的墊賽和早些時候的車手巡遊後，現場車迷的情緒早就達到頂點，就等待比賽正式開始，賽道上空陽光明媚，根本不存在任何下雨的可能。