這次所有賽車都蜂擁而上，準備在最後10分鐘創造奇跡。
說快，其實挺快的，打一把遊戲就差不多了，但第一次遇到這種排位賽格式，幾乎所有人都殺紅眼，尤其對於中間的車手。
“沙特阿美甚至直接放棄最後一圈，不過剛才馬林康和維斯塔潘創造的圈速已經足夠離譜，而馬林康圈速更快一點，意味著他將在明天正賽杆位發車。”雅克說道。
“你是杆位，又一個杆位，就快了百分之一秒。”安傑羅在無線電激動的喊道。
“呼，特們的，最後一彎差點被慢車影響到線路和出彎速度，我很高興能拿到杆位。”馬林康回應道，自己差點就要罵天罵地。
最後一彎出彎瞬間剛好有一台即將加速的慢車，著實把馬林康嚇一跳，甚至想下意識的鬆油門，這下差點把杆位拱手讓給隊友維斯塔潘。
當然，維斯塔潘那圈做完後也沒有過於迫切的進行下一圈來反超馬林康，現在他可沒膽子反抗車隊的指令，上場拉提菲暴罵場麵到現在還心有餘悸。
兩個人領先身後的差距超過半秒，第3的是諾裡斯，再後麵有勒克萊爾、佩雷茲和比爾曼，這也是今年的前6固定陣容，隻是順序不一樣而已。
領跑中遊的，這場變成哈斯，他們不知道從何而來的神秘動力，一個升級直接變成中遊領頭羊，跟邁凱倫肩並肩，賽恩斯排在第7，排在漢密爾頓前麵，貝加諾維奇也成功首次進入前10。
根據貝加諾維奇的說法，這賽季他遇到的最大問題是沒時間捏合完美的單圈，簡單來說就是慢熱，這場45分鐘排位賽剛好解決這個問題。
至於最備受矚目的第12位，也就是下午衝刺賽的倒杆位置，最後被薩金特拿到，他以極其微弱的優勢擊敗拉塞爾和安東內利獲得倒杆，拉塞爾排在第11，安東內利在第13，第10則是勞森。
“不得不說，爭奪第12還挺好看的，最後一圈一共發生6次變化，方格旗揮舞才決定誰拿到衝刺賽倒杆，這個場景比爭奪杆位要好看得多。”巴頓感慨道。
“還彆說，觀眾們喜歡，車隊們也喜歡，看看吉利、梅賽德斯和奧迪維修區的場景就知道倒杆意味著什麼，畢竟對一部分人來說，或許是f1生涯僅有前排亮相甚至登台的機會，哪怕隻是衝刺賽不是正賽。”阿隆索補充道。
此時吉利的維修區，那叫一個歡天喜地，排位賽第12不是關鍵，倒杆讓他們有機會衝擊衝刺賽勝利才是關鍵。
75公裡的比賽，隻要不出太多的離奇事情，一般情況下彆說奪冠或領獎台，再不濟也可以混個積分區回來。
對所有車手來說，大獎賽周末體驗倒序發車是第一次，而且會很有意思。