不過這些人再想辦法如何在安全車回維修區後利用策略止損，都沒辦法抵擋勒克萊爾，前15位中僅有換過胎的車手，等所有人完成換胎後，他將開始領跑比賽。
第39圈，經過一係列的清理和慢車解套程序，比賽終於得以恢複，領跑的維斯塔潘在13號彎前把速度壓得非常慢，然後再一腳油門提速，試圖利用這種突然加速的方式來獲取一些便宜。
隻不過，維斯塔潘還是失算了，馬林康並沒有選擇進站，哪怕車隊完成一次2秒左右的換胎，還是得老實等待身後一堆車通過維修區通道後才能將賽車釋放，畢竟有車隊直接玩同時為兩台車換胎。
馬林康則開始在前麵狂跑，這時候自己非常清楚維斯塔潘進站後所麵臨的情況，與其早點換胎，不如多跑幾圈把這套胎壓榨到底。
5圈以後，馬林康才回到維修區換胎，和絕大部分人一樣使用的都是硬胎，回到賽道後輕鬆的排在隊友前麵，但由於進站前沒有拉開太多的差距，回到賽道上直接掉到安全車出動前進站車手的後麵。
“現在局麵有意思了，因為安全車的特殊規則，場上前三名都看不到沙特阿美的影子，勒克萊爾領跑比賽，他非常舒服的控製著節奏。”雅克說道。
“或許我們從來沒想過米克和薩金特在領獎台位置，他們跟不上勒克萊爾，但能卡住2-3已經是了不起的成就，安東內利也非常有希望拿到首分，雖然重啟後節奏沒起來被彆人過掉。”阿隆索評價道。
“還有近30圈的比賽，現在最著急的絕對是馬克斯，掉到隊友後麵原本就讓他難以接受，麵對家鄉父老可不想連領獎台都拿不到。”巴頓補充道。
現場13萬車迷看到維斯塔潘落到第8，噓聲倒沒有，但肉眼可見的看到荷蘭車迷為此感到著急，他們甚至準備好賽後在賽道上飄揚橙色旗幟和和煙霧，這時候的排名對他們來說非常不友好。
“馬克斯，你現在落後馬林康4秒，距離前麵的斯滕斯霍恩還有比亞斯在無線電告訴維斯塔潘和前車的差距。
“不要打擾我，我知道我要做什麼。”維斯塔潘回應道，現在他完全不想聽到距離誰差幾秒，隻想趕緊追上前車完事。
第48圈，馬林康追到了斯滕斯霍恩和前麵的阿爾本，維斯塔潘同樣追到馬林康，這幾圈自己每一圈平均比隊友慢半秒以上，不過大部分都差在這兩圈被前車阻擋過不去。
這是一個實際性的第5，而不是套慢車，這點阿爾本非常清楚，反而是斯滕斯霍恩現在陷入兩難的境界，沒有十分把握過掉阿爾本，讓兩位正式車手過去最為合理但自己也需要這個積分和位置。
“尼古拉斯，我們需要使用跨隊指令嗎？如果讓馬提烏斯繼續擋著，怕兩位車手又一次因為爭奪位置發生碰撞。”德弗裡斯提議道。
“沒必要，他們應該知道這時候應該做些什麼。”拉提菲回應道。
第51圈，跟好幾圈的馬林康迎來超車最好機會，13號彎出彎斯滕斯霍恩有個失誤，自己趁機迅速吸到尾流。
不過，身後的維斯塔潘離兩位車手也很近，他拿到雙倍尾流準備一超二。