卡塔爾同樣放在賽季初進行，這次安排在4月初，接下來又是一波美洲分站，聖保羅和墨西哥城背靠背，間隔一周後邁阿密和加拿大背靠背，借此結束當年第一個飛行賽季部分。
回到歐洲的首場變成摩納哥，6月初和伊莫拉形成背靠背，接下來是奧地利、英國和匈牙利6-7月三連賽，夏休期前還有比利時和法國，這次輪換到的法國站還是安排在馬尼庫爾。
1個月的夏休期後，直接進入意大利、德國和西班牙三連賽，十一黃金假期迎來杭城和申城雙賽，旅遊業直接拉爆，而且街道賽和傳統賽道各一個，完美滿足各類車迷的需求。
10月初的三連賽還有一場新加坡，簡直是馬林康本地車迷的超級福音，時間點異常適合看比賽，不需要計算時差，唯一可惜的是鈴鹿因為賽道大修被迫無緣賽曆，但預計會在2029賽季回歸。
本賽季剩下的4場比賽，首先來到土耳其伊斯坦布爾公園，一條下雨天就乾不了的賽道，10月底的天氣情況剛好為此製造出空間，他們簽署一份2年合同。
背靠背來到阿塞拜疆巴庫，原本他們已經失去賽曆上的位置，結果拉斯維加斯最後一刻遇到資金鏈問題被迫放棄後麵5年自動續約的機會，主要問題是沒有促進旅遊業大力發展，今年能辦賽純粹是來到合同最後一年，巴庫臨危受命遞補進來。
間隔一周後以後來到奧斯丁，作為賽季倒數第2場，萬年收官戰阿布紮比則是12月初，由此組成橫跨9個月25場的賽曆，衝刺賽和倒序衝刺賽周末分站會在後續公布。
“兩個主場，不得不說你和負責的人做得非常好，而且時間段幾乎完美。”周冠宇看到賽曆後同樣給馬林康發消息。
“其實我也不知道申城是如何進來的，就連杭城得到賽曆位置也是現在才知道，或許今年保密工作做得不錯。”馬林康回道。
“你問我，我也不知道，他們談判跟我沒太大關係，總而言之這是一件令人欣喜的事情。”周冠宇回複道。
“話說我挺好奇一件事，如果本田選擇退出，你們吉利不是使用本田引擎，明年要怎麼辦？”馬林康詢問道。
“本田隻是不和威廉姆斯合作，但還會為我們及新車隊墨西哥電信提供引擎，和自由媒體的巨額違約金他們根本支付不起。”周冠宇的回複解決一大疑團。
不過換個角度說，或許本田和威廉姆斯的二次合作注定不會成功，就像當年跟邁凱倫所做的一樣，但和其他車隊可能擦出意想不到的火花。
上場周冠宇再次為吉利帶回積分，雖然隻是第10的1分，前麵包括波謝爾、特拉姆尼茨和勞森3位車手，其中兩台小牛7-8，直接一波大分輸出。
法拉利蒙紮主場3-4，已經是所能做到的一切，佩雷茲和諾裡斯兩台紅牛5-6，僅有退賽的漢密爾頓和角田裕毅都是機械故障回到維修區，比賽全程沒有一個安全車。
剩下10場比賽和4場衝刺賽，18分差距說多不算多，接下來兩場對很多車手來說都是全新的賽道，或許這是暴風雨前最後的平靜。