“天氣挺好的，非常適合比賽，不過比賽可真夠無聊，無論是衝刺賽還是排位賽都是如此。”
這段話出處不是彆人，就是名言頻出的馬林康，自己在周六結束後對於當天比賽的一些看法，當然，自己對此感到很不滿意。
原因隻有兩點，一是在前排毫無波瀾，沒有任何競爭，沒有任何戲劇性可言，也沒有看到安全車的尾燈，根本找不到樂趣。
二是馬林康又一次輸給維斯塔潘，無論是早上還是下午都是如此，雖然兩場都輸得不多，衝刺賽就落後隊友不到2秒，排位賽跟杆位的差距和平常一樣，隻有點二點三。
先把目光放在早上衝刺賽，維斯塔潘從一發車就領跑比賽，一直跟馬林康保持2秒距離，17圈比賽兩個人的長距離速度都差不多，沒有任何安全車介入，純粹把比賽當做練習賽來處理。
對比起排位賽結束時還簡單的談句話，衝刺賽結束後兩個人又回到各自都看彼此不順眼，一句話都不講的情況。
維斯塔潘想要六冠王已經想瘋了，甚至有接近消息人士透露做夢都開始夢見自己大殺四方，勇奪世界冠軍的美夢，衝刺賽結束後留給他還有17分差距去填補。
馬林康來到這種份上，自己也不掩飾對於世界冠軍的渴望，無論對自己還是對車隊甚至對賽事來說都具有曆史意義，一堆名頭擺在那，官方不造一個明星車手都難。
經過短暫的休整過後，排位賽很快開始，前兩節對車隊來說那叫一個輕鬆，這場帶來全新升級再次把和其他車隊的差距拉到賽季初，一個人一節一套胎就收工下班，比所有人都省兩套新胎，根本沒法比。
第三節排位賽才是兩個人的主要戰場，有他們存在，根本沒有其他車手爭奪杆位的可能性以上的差距不是單靠車手能力就能彌補的。
第一圈馬林康就比維斯塔潘慢0.2秒，第二圈雙方都有提升，哪怕自己提升幅度更大，但還不足以撼動隊友的杆位位置，當然第2基本是馬林康的下限，就像勒克萊爾的下限是第4一樣。
連續兩節比賽都排在第2，馬林康自然會感到十分鬱悶，要是輸給其他人也認了，但唯獨就是不能輸給隊友，賽後很多人都能看到自己的臉色是黑的，和隊友滿麵春風形成鮮明的對比。
“我有時候不知道怎麼說，今天這台車其實還不錯，但就是沒辦法壓榨到極限，尤其是進入體育場路段就慢一拍，根本找不到最完美的出彎點，這裡確實讓我損失一點時間。”賽後接受媒體采訪，當記者討論對今天比賽的想法時，馬林康說道。
“這賽季你出問題的地方，多數都是類似霍根海姆最後幾個彎，能說說是什麼情況造成的嗎？”記者繼續問道。
“可能跟賽車性能和駕駛方麵掛鉤吧，這不是一兩天模擬器就能解決的，但也不敢保證明年還會再遇到相同的問題或者是其他地方變得掙紮。”馬林康回應道。