“17分說多也不多，這場正賽你又在第2發車，今年正賽主旋律是無聊，你認為周日比賽會複製粘貼大部分比賽嗎？”記者的最後一個問題並沒有直接詢問爭冠，而是看看車手對比賽的看法。
“這個問題我也不知道，不過衝刺賽的情況很難讓人對明天感到樂觀，我們似乎已經習慣這種無聊的正賽，很多人都在為明年做準備，根本不關心今年情況如何。”馬林康評價道，直接反應圍場現狀。
現在最擺的應該是哈斯和威廉姆斯，哈斯自從離開紅牛環以後徹底進入擺爛模式，除了荷蘭站單圈表現簡直一言難儘，意大利站衝刺賽拿分也有運氣成分，其餘時刻遊離在積分區外麵，反正未來一切都交給法拉利處理，做好法拉利青訓車手的踏板是他們的首要目標。
威廉姆斯和本田關係走向破裂以後，今年他們剩下需要做的唯一一件事就是擺爛爭取更多的研發時間，車手陣容有可能再次發生改變，未來3年和雷諾牽手隻差官宣，現在他們能進第二節就是勝利。
至於年度第2的爭奪，衝刺賽紅牛和法拉利拿到的分數相同，諾裡斯擊敗勒克萊爾登上領獎台，佩雷茲孤獨的跑在第6，前麵比爾曼同樣沒有任何對手可言。
排位賽3-4的順序和衝刺賽一模一樣，還是諾裡斯在前勒克萊爾在後，佩雷茲周六兩個第6，比較意外的是比爾曼僅在第7，這並不是他們跑得不好，事實上3-7位的差距還不到0.2秒，兩倍於馬林康到諾裡斯的間隔。
隻因為米克開得，太好了，雖然衝刺賽因為違反賽道限製被罰5秒跌出積分區，原本第8完賽最後變成第12，但無法掩蓋他的出色表現，排位賽更是把阿爾派這台車壓榨到極致，第5那圈簡直是星辰一圈。
這場阿爾派速度其實是在的，衝刺賽排位賽馬坦遇到故障沒跑，周六早上17圈衝刺賽直接提升10個位置，雖然還不足以進入積分區，排位賽則是第2次進入第三節，哪怕最後隻是守門員。
另一位主場車手特拉姆尼茨的表現也算可以，衝刺賽帶回第8，排位賽距離第二節第10的漢密爾頓隻有0.05秒，勞森這場就是跟不上隊友。
吉利是最讓人看不明白的車隊，有時候薩金特特彆好，有時候周冠宇特彆好，最近兩場都是周冠宇摁著洛根，衝刺賽第9排位賽第8，薩金特根本沒有影子可言，但隊友卻帶回今年唯一一個領獎台。
也怪不得周冠宇有時候對著馬林康吐槽賽車性能，根本不知道哪場會比較好，主打一個開盲盒。
按照現在這種情況發展下去，邁凱倫很有可能連續兩年拿到中遊車隊最佳，42歲的漢密爾頓還扛著車隊前進，衝刺賽帶回第7，排位賽則拿到第9，都排在皮亞斯特裡前麵，隊友衝刺賽拿分還是靠遞補而來的，事實上今年奧斯卡的表現真的一言難儘，可能換車隊才是最好的歸宿。
至於主場車隊奧迪和梅賽德斯，原地棄療的節奏，奧康大概率等西班牙站才出來，斯滕斯霍恩的代打就那樣，賽車性能根本發揮不出太多能力，波謝爾在衝刺賽還遇到引擎溫度過高被迫回維修區做預防性退賽。
經曆無聊的周六後，想要變得精彩，所有人都隻能指望兩件事下雨和馬東。