下雨是彆太大指望了，周日的霍根海姆上空看起來很陰，雷達可沒有表明任何下雨的征兆，正賽百分百是乾地條件，賽道溫度也低不到哪裡去，最起碼比2020埃菲爾站要熱得多。
不過馬東，一個人工智能賽會乾事，經過幾個月的培訓後於本周回歸，現在他們的計劃是讓它每場都出現在控製室中，但隻會在部分比賽介入判罰，例如德國站。
昨天衝刺賽，米克和阿爾本都遇到賽道限製被罰時，其實按照賽會乾事對這方麵的解釋，他們應該是不用被罰的，隻能說馬東對待這些問題非常嚴格，根本沒有任何商量的可能。
或許某支足球隊如果有這種人工智能管理層人物，對待事情說一就一，也不會淪落到連四流球隊都打得夠嗆，要知道原本是有機會爭奪世界杯名額，10年就變成這樣，夠唏噓的。
提到足球插一句，滕哈格很可能會從明年開始擔任墨西哥電信的領隊，這周已經有人在圍場看到他跟佩雷茲進行交流，桑喬應該擔任類似宣傳大使的活，甚至青木和安東尼也會加入。
說回來，本場到目前為止馬東的判罰並沒有任何問題，賽道限製其實也隻是按照規矩行事，不像馬西和其他人一樣睜一隻眼閉一隻眼糊弄過關。
不知道車手現場評價是什麼，不過圍場流傳的一種說法是馬東已經有能力勝任這個工作，和馬西雙劍合璧簡直天下無敵，甚至可以比當年查理懷汀還要公平公正公開。
“正賽你還會像之前一樣尋求發車就過掉隊友嗎？”安傑羅詢問馬林康，他們正處理例行會議。
“沒必要，前兩天我就是不夠快，沒必要跟隊友死拚一個第一，賽車換了動力單元也不知道穩定性如何，這已經是我們最後一套規則內允許更換的套件，再換就要被罰退。”馬林康說道。
和去年相比，今年可以更換的動力單元套件少了一個，本來到蒙紮是正常換引擎，結果比賽後期出問題需要回工廠了解情況並修複，這場直接啟用最後一套不被罰退的部件，明年還要再少一個，相當於25場比賽加8場衝刺賽用3套引擎。
馬林康這場有點不想再和隊友爭，冠軍就讓隊友拿，速度不夠快是事實，更重要的是沒必要每一場都跟隊友爭高低，搞得自己都有點心累。
不過，越想逃避一些事情，它們偏偏就故意找上門來折騰。
這場馬林康和維斯塔潘還是選擇中性胎發車 包括身後法拉利和紅牛亦是如此，沒有人用軟胎發車，倒有幾個準備硬胎發車一跑到底。
經過一圈暖胎圈以後，所有人都順利來到發車格就位，等待五盞紅燈熄滅。
“久違的德國站正式開始，維斯塔潘和馬林康的發車都稍微有點慢，但還是抱住領跑位置，兩個人並排進彎，後麵佩雷茲簡直是火箭發車，第6發車的他已經爬頭上到第3。”雅克激動的說道。
“兩台紅牛發車都很快，進1號彎已經跟到沙特阿美的後麵，諾裡斯直接嘗試在2號彎動手，這動作很大膽，還真過了。”巴頓說道。
“後麵有碎片，看起來是沙特阿美的，維斯塔潘前翼受損了，他好像跟馬林康還是諾裡斯碰了一下，等等，好像這邊有人爆胎速度特彆慢，諾裡斯爆胎了。”阿隆索驚呼道，語調想下來都很難。
“安全車出來了，這比賽有意思，維斯塔潘的前翼受損，總感覺黑橙旗得亮出來展示下，或者車手自覺進站。”巴頓說道。