“f2墊底。”提克圖姆這句話直接絕殺，也怪不得他帶著怨氣，f2墊底大於f1車手。
阿塞拜疆站這幾年在賽曆的位置，幾乎是年年發生變動，從最早的4月挪到6月，後麵變成9月，為了減少運輸碳排放，明年直接變成11月初，天知道到時候巴庫得有多冷。
不過有一個經典彎道卻永遠不會發生變化，那就是我很愚蠢彎，勒克萊爾無線電代表作之一，直到現在還有人會在這裡上牆引發紅旗，從單圈角度來說在情理之中，畢竟這裡是拉開差距的好地方，所有人都想在這邊壓榨到極限。
三節練習賽下來一共出現3次紅旗，全部都是因為上牆，不過都出現在周五，周六沒有人發生撞車，畢竟他們知道出事的後果有多嚴重。
至於下午的排位賽，雷聲大雨點小，賽道溫度偏低對車手們來說並不是問題，圈速慢一點不要緊，能跑完單圈比什麼都重要，這種背景下撞車幾率變得更低，幾位之前遇到事故的車手變得更加小心翼翼。
不變的是沙特阿美依舊排在最熟悉的位置，無論是練習賽還是排位賽都是如此，這周又變成馬林康比維斯塔潘快，快不多總比沒辦法快好。
“時隔4場再次取得杆位，對於處在積分榜落後位置的你來說是極其重要的，能說下你的想法嗎？”排位賽賽後來到混采區，記者詢問道。
“就感覺有點陌生，剛下車我竟然忘記如何慶祝，夏休期過後我遇到一段比較艱難的時期，總是差一點，巴庫街道賽或許會比較適合我，工作人員儘可能像往常一樣給我調出一台好車，很高興能夠奪回杆位。”馬林康回應道。
其實，兩個人在第三節排位賽的差距隻有不到0.05秒，和前幾場差不多，但1-2位差異不是一般大，巴庫的發車格距離1號彎隻有不到200米的距離，易守難攻。
對於處在積分榜落後的馬林康來說，非常需要這個杆位來打響追進維斯塔潘的反擊號角，就算不考慮最快圈，8分和22分，哪個更令人喜歡，無需多言。
維斯塔潘這場給人感覺心不在焉，從練習賽開始就是這樣，有幾次差點上牆發生撞車，多虧超強的操控感才化險為夷，排位賽這點差距在他的眼裡反而算十分出色。
“這場我就是找不到狀態，不知道為什麼，我們的賽車很棒，工作人員也是如此，每一個彎道都不存在難以操控的狀態，但就是沒辦法比隊友壓榨出更多的速度，或許賽後我們得好好的分析一下，了解是哪裡出了問題。”維斯塔潘在接受采訪時的回應。
比起前兩場我就是比隊友快，我有機會搞定隊友，世界冠軍注定屬於我的這種拉仇恨的回應要好很多，當時馬林康車迷直接把他的評論區給衝了，維斯塔潘車迷奮力反擊，折騰很久才消停下來。
還是那句話，聽證會對維斯塔潘確實是有影響的，但影響範圍有多大就不知道了，反正賽會乾事對他在周四的辛勤勞動非常滿意，fia正在準備第2項活動給他做。
不是每一年的巴庫都很有趣，最起碼今年是如此。