第253章 衝刺賽賽製且看且珍惜(1 / 2)

“現在的衝刺賽賽製隻剩下3場額度,突然感到有點不習慣。”周五衝刺賽排位賽賽前,馬林康對著博塔斯說道,兩個人剛在複盤練習賽。

“剛開始有這玩意的時候,我們也不習慣,而且當時還是周五排位賽,周六早上衝刺賽排位賽,很容易混淆,最起碼現在賽製安排比較合理一點,能分得清兩個排位賽的差彆。”博塔斯回應道。

“說實話,其實我真的想立刻啟用全新的倒序衝刺賽賽製,這個賽製好是好,有兩次排位賽可供我們爭奪,但大體跑下來都差不多,除非遇到天氣條件不同還可能會帶來一些變化,相比之下倒序衝刺賽效果就好得多,我是挺喜歡的。”馬林康解釋道。

“今年兩場倒序衝刺賽,讓我想起當初跑初級方程式的感覺,如何做戰略選擇就變得非常重要,關鍵裡程數還非常短,時間過得飛快,需要車手根據場上局勢迅速做出抉擇。”博塔斯分析道。

“最關鍵的是可以讓更多人體驗到香檳的滋味,不過現在我是站在車快的角度上去分析,或許明年又是另一種看法。”馬林康笑著說道。

在新加坡站和澳大利亞站間隙,fia例行會議確認下賽季的一些規則變化,其中在衝刺賽做出重大改革。

雖然還是8場衝刺賽周末,但不再設立衝刺賽排位賽,所有比賽都將設立倒序衝刺賽,考慮到明年發車格數量變成26台,倒序位置經過多次討論最終定在第14位,積分區則是前12按照12-1的等差數列進行排列和授予,和正賽積分區人數一樣。

衝刺賽再次放在周六下午,排位賽安排到周六早上,周五回到兩節練習賽,意味著各支車隊有機會在衝刺賽周末運行新秀車手完成指標,正賽則是永遠的周日下午。

新規一出,無論是車手還是車迷都歡呼雀躍,倒序衝刺賽宣傳了多年終於得到官方認可並應用,許多人巴不得趕緊快進到下賽季,今年誰拿冠軍都無所謂了。

但在到下賽季之前,本賽季還剩下3場衝刺賽需要大家應對,而且不知道賽會乾事和fia哪根筋抽了,為了最後幾場的收視率,衝刺賽排位賽又改回常規的三節賽製。

早上練習賽,大部分車手都以熟悉賽道和尋找賽車調教為主,每個人都知道隻有這100分鐘可以去體驗不同調教所帶來的駕駛差異。

儘管如此,練習賽早期還是短暫出現過紅旗,有賽車遇到機械故障直接停在賽道,雖然在工作人員幫助下賽車恢複動力,能夠自主回到維修區,但接下來比賽並沒有看到他的身影。

下午4點,觀眾席已經聚集許多車迷,他們都在等待衝刺賽排位賽的開始。

毫無疑問,來到澳大利亞,皮亞斯特裡成為觀眾的寵兒,不過本賽季到現在他的表現算不上出色,甚至比去年還要差。

這跟賽車性能無關,畢竟隊友漢密爾頓排在中遊集團最靠前的位置,積分有可能破百,他現在則排在積分榜第17位,甚至落後於勞森,阿爾伯特公園另一個車迷寵兒,哪怕他是新西蘭車手。

“我不知道為什麼今年會如此掙紮,哪怕多次進入積分區,很多東西並沒有真的奏效,但來到主場,麵對如此熱情的車迷,無論如何我都會全力以赴。”皮亞斯特裡在接受賽前采訪時說道。

不過這場衝刺賽排位賽,12分鐘的第一節結束後,觀眾們看到的是一個非常失望的奧斯卡,言行舉止給人感覺十分沮喪,就差把不高興寫在臉上。

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