如果再對比漢密爾頓，第一節排在第6，甚至比一台紅牛和法拉利還要快，更加刺激著皮亞斯特裡的心態，哪怕他在邁凱倫的生涯隻剩下最後5場，主場作戰這種成績絕對是無法接受的。
“可能這就是比賽吧，最後一圈我遇到非常嚴重的交通問題，第一圈我自己並沒有跑好，11號彎前麵出現失誤葬送這次排位賽，希望明天能夠一切順利。”被淘汰後，皮亞斯特裡並沒有把責任甩到彆人如何，直接承認自己並沒有拿到最好狀態。
現場車迷並沒有一味地因為他表現不好就報以噓聲，他們清楚在混亂的中遊集團，什麼都有可能發生。
當然，領跑車手可不這麼覺得，尤其是對於兩位沙特阿美車手來說，現在他們能做的就是把主動權捏在自己手上，剩下的交給命運。
前兩節排位賽過得非常快，一眨眼的功夫就結束，馬林康和維斯塔潘的霸榜已經成為習慣性場麵，唯一的差彆是誰能在衝刺賽占據先機。
“其實我挺喜歡這種排位賽賽製，時間很短，沒有任何空檔期可言，對所有車手，尤其是前排的會造成一些挑戰，隻可惜今年跑完就不再有衝刺賽排位賽這個概念。”在兩節排位賽間隙，阿隆索評價現在的賽製。
“倒序其實效果很好的，你看看今年兩場衝刺賽，難得看到他們並沒有登上最高領獎台，片尾曲換了幾次，總不可能天天聽那兩首吧。”雅克回應道。
“如果總是像今年這種場麵，相信很多人過了不久就感到膩，觀眾們想要新鮮感已經不是一天半天的事情，且看且珍惜吧。”巴頓說道。
三個人並沒有爭論多久，因為第三節排位賽很快開始，8分鐘，留給所有人隻有2圈飛馳圈，一般情況下還不能把賽車推進車庫裡。
第一圈下來，維斯塔潘比馬林康快一點，兩個人最容易拉開差距的地方是最後一段，尤其是11號彎出彎，兩個人處理方式不同造就出彎速度和接下來彎道節奏不同。
不過這隻是衝刺賽排位賽，當車隊和其他車手差距巨大的情況下，完全沒必要為了1分而拚下去，最主要還是為了省胎和避免任何潛在發生事故的可能。
“我不打算跑第二圈了。”馬林康在跑完第一圈以後通過無線電說道。
“為什麼？”安傑羅有點納悶，他不知道為什麼馬林康會這麼選擇。
“沒有意義。”馬林康簡單的回應道。
這兩周馬林康想過很多東西，自己清楚什麼該做什麼不該做，現在處在積分榜領跑位置，占據一些優勢，接下來奧斯丁和拉斯維加斯都是自己優勢賽道，可以跟隊友掰手腕的地方。
3場衝刺賽能放棄就放棄，不是說放棄積分，第1和第2隻差1分，而賽車性能足以支撐著馬林康最差都能排在第2，就算每場都讓隊友贏，也隻是被追近3分。
勝利和穩定，擺在每位爭冠車手麵前的選擇題，每個人選擇不太一樣，但隻要能拿下世界冠軍就是王道。