衝刺賽排位賽在維斯塔潘的獨角戲中結束，他在最後一圈再次把成績提高0.2秒，但賽道上並沒有看到馬林康的賽車，雖然直到方格旗揮動，依舊沒有人能夠超過自己第一圈的圈速。
“有一點我們覺得很奇怪，以往這個時候你一旦落後隊友，哪怕隻差一點都會想方設法壓榨到極限，但這次甚至連最後一圈都沒跑，提前結束今天的排位賽，眼睜睜看著隊友奪杆似乎很反常。”衝刺賽排位賽賽後來到混采區，有位資深記者詢問馬林康。
“如果按照我最自然的想法，肯定想爭取每一個積分，但現在已經來到爭冠最關鍵的時候，我不想過於冒險去試探錯誤的底線，無論是排位賽、衝刺賽還是正賽，尤其是衝刺賽，沒必要為了多一分少一分去拚老命。”馬林康在采訪時說道。
如果對上賽季還有印象的車迷，應該記得馬林康非常喜歡在前不著村後不著店的情況下進行養生車，不努力推進也不擔心彆人比自己快，就純粹的把賽車帶到終點線，一周的比賽指標輕鬆完成。
聽完馬林康衝刺賽排位賽賽後采訪後，很多人開始認為最後幾場會出現極其有意思的場麵，維斯塔潘會一腳油門狂甩所有人，馬林康則慢悠悠的開著把賽車帶回來，一來一回追回的分差寥寥無幾。
這件事甚至驚動到部分和馬林康關係很好的車手，聽到消息後第一反應是難以置信，他們在私底下詢問自己是否真的要在最後幾場這麼做。
馬林康直接給出肯定的回複，收到回複後不同的車手對此有不同的想法，尤其是漢密爾頓，以前隊友的身份和自己長談超過半小時，內容大部分是關於如何應對維斯塔潘和世界冠軍爭奪。
畢竟這是馬林康第一次卷入這種爭冠，也是他唯一一次傳授這方麵的技巧要點，漢密爾頓擔心傳授的內容不夠詳細，到後麵甚至直接語音通話，直到把話全部說清楚，自己能夠吸收進去才結束聊天。
周冠宇的態度就比較直接，自家車手支持完事，不管三七二十一，他的隊友薩金特也是全力支持馬林康，可以說吉利全隊上下都傾向於自己，無論是工廠位置就在附近，還是車手車隊都跟榮譽綁在一起，都值得讓他們這麼做。
至於沙特阿美內部，拉提菲早就處在一種愛管不管的情況，趕緊耗完今年才是關鍵，反正車隊世界冠軍已經成功拿到，無論誰拿車手世界冠軍都不會影響他們對於未來的規劃。
周四車隊官宣比爾曼，周五在排位賽以一個第3來向車隊證明簽下他是極其正確的選擇，雖然奧利清楚明年大概率是做馬林康的二號車手，知道車隊明年研發受限，但還是架不住車隊文化和絕對性能實力。
說好聽點叫車隊文化，說難聽點還是工資過於誘人，馬林康每年有1000萬代言費加上工資1500萬，如果今年拿到世界冠軍工資翻倍，比爾曼明年加入後工資同樣是千萬起步，比在法拉利高三倍有餘。
現在的比爾曼早也沒有太多心思繼續書寫傳說中的兒法夢，車隊第2基本板上釘釘，不需要過分賣力掙積分，隻要不跟勒克萊爾發生直接接觸，維特爾睜一隻眼閉一隻眼就過去了，他的內心已經飛到沙特阿美，準備體驗千萬工資生活。
時間很快來到周六早上，10點開始的比賽，9點30分就有很多觀眾過來等待衝刺賽的開始。
“你真的不打算在衝刺賽和維斯塔潘爭奪勝利？”衝刺賽開始前，安傑羅詢問道，當他知道馬林康的策略時，第一反應是難以置信，想等到開賽前問問情況。