想成為世界冠軍，不一定是全年比賽跑得最快，取得分站冠軍次數的車手，但一定是全年積分最高的車手，這點羅斯伯格父子深信不疑。
早在1982賽季，科科·羅斯伯格一年下來隻贏過一場比賽，壓根不是奪冠次數最多的，但當時極其混亂的比賽環境，每場都有大把車手停在賽道邊提前打卡下班，秉持著苟分就是王道的心態，科科成功加冕生涯唯一一個世界冠軍，光速從不知名車手變成名宿。
2016賽季，科科的兒子尼科也來到爭冠節點，和當年遍地都是對手相比，他隻需要麵對一個人，但又是最難纏的人，隊友漢密爾頓。
其實羅斯伯格全年比賽下來，每個數據都不如隊友，但秉持著苟分加上一些運氣因素，收官戰結束成功以5分優勢加冕世界冠軍，然後光速退役，成為一代名宿。
事實上，最近10年世界冠軍都被漢密爾頓和維斯塔潘瓜分，是個人都看膩了，雖然去年漢密爾頓加冕八冠王讓很多人熱血沸騰，終於看到紅牛破防一回。
至於今年，許多看膩兩人瓜分冠軍的車迷紛紛押寶馬林康，尤其是在前幾場幾乎是碾壓級彆發揮後，這些人對馬林康奪冠的信心來到一個高點。
然而，周五和周六兩節關於衝刺賽的比賽環節，馬林康所展現出來的狀態卻十分離奇，完全不像是爭冠車手應有的狀態，讓人懷疑是否真的能挑戰隊友。
不隻是車迷懷疑、解說懷疑，連維斯塔潘和諸多車手都開始懷疑馬林康這種莫名其妙的慢，完全不按套路出牌。
“我甚至已經準備好在賽道上跟隊友一較高下，剛開始聽著工程師反饋還以為他的賽車出現故障，等到賽後停在第2的位置才發現有問題，馬林康的狀態絕對有問題，這不是我所熟悉的隊友。”維斯塔潘在賽後接受記者提問時，直接把一肚子鬱悶倒出來。
其他車手也感覺馬林康在衝刺賽跑得非常奇怪，好幾個彎道根本不是正常速率，如果不是不願意摻和年度冠軍爭奪和為了1分擠破頭，早就在賽道上完成超車。
可能隻有馬林康團隊清楚，一切都在掌控之中，雖然自己清楚衝刺賽劃水得過於離譜，在輿論的壓力下迫不得已證明賽車確實遇到一點點的小問題，甚至曬出工作人員修車的照片，才得以暫時止住怒火。
說白了，這是一道數學題和概率題，不是每時每刻都要硬著頭皮往前衝的。
“下午就是排位賽，劃水劃夠了，甚至車也裝模作樣幫你檢查並更改設置，總不可能到時候還藏著掖著吧。”博塔斯對著馬林康說道。
“放心，我清楚得很。”馬林康笑著回應道。
“11號彎還可以再快一點，之前15圈衝刺賽其實就做得幾乎完美了。”博塔斯提醒道。
“我知道。”馬林康簡單的回應。
下午排位賽安排在4點進行，正式開始前社交媒體還有一部分沒罵夠的車迷，直接跟馬林康車迷進行瘋狂對線。