1個小時以後，三節排位賽比賽都在波瀾不驚，沒有意外的情況下結束，除了部分罵著罵爽卻回不了頭的車迷除外，他們對結果感到十分意外。
“馬林康，本賽季第14個杆位，一個非凡的成就，和早上相比簡直是截然不同的狀態，能說說裡麵有什麼變化嗎？”排位賽前3賽後采訪時，迪雷斯塔詢問道。
事實上，馬林康單賽季14個杆位已經可以並列曆史第3，追平曼塞爾和維斯塔潘在三冠王後衛冕賽季創造的14個杆位，前麵隻剩下維特爾的15個和維斯塔潘在大改前一年創造的20個。
“沒什麼變化，我們隻是重新找到最佳狀態，這不是前兩位完賽隻差1分，而是7分甚至更多，沒有任何理由不拚儘全力。”馬林康回應道。
其實前兩節排位賽，還是有點劃水的樣子，都是象征性完成一圈足以晉級的成績後回到維修區，但事關正賽杆位的第三節，沉睡幾乎一整天的馬林康突然蘇醒。
第一圈或許還沒看出什麼，延續著本周的正常狀態，但如果盯著兩個人的差距，其實已經回到本賽季兩個人的常規水平。
第二圈11號彎，馬林康拿出整個周末最為精準和快速的進出彎，這是自己這兩年在阿爾伯特公園賽道時常會犯錯的位置，而這裡也成為真正決勝的關鍵。
“維斯塔潘已經衝過終點線，他還是一如既往的快，現在所有壓力都來到馬林康身上，他已經來到11號彎，留給他的時間隻剩下3個彎。”雅克激動的說道。
“這裡馬林康走得非常好，感覺有機會刷新成績。”巴頓說道。
“來到13號彎，出彎很好，全力以赴出最後一彎，前兩段馬林康還是比維斯塔潘慢一點，看看衝線如何。杆位！就比維斯塔潘快了百分之一秒，馬林康拿到澳大利亞站的杆位！”雅克說到最後直接站了起來，甚至和阿隆索的一聲驚呼同音。
“馬林康在最後一段做的非常好，單個計時段整個周末都是最快，這是我們在這周第一次真正看到他使出全力去推進，而這個杆位對他來說意義重大。”緩過神的阿隆索評價道。
“很明顯，馬林康要向所有人宣告，他還是積分榜領跑車手，這會維斯塔潘估計會非常鬱悶，一整天的好心情在最後一圈被隊友破壞掉。”雅克補充道。
賽後的無線電中，當得知最後成績是第2時，維斯塔潘隻發出一堆電報，無從下手的那種，完全沒有任何實質性內容可言。
反觀馬林康，無線電裡同樣隻有一堆電報和最簡單的單詞，但兩個人的心情卻截然不同，尤其是對比早上來說更是如此。
如果真要對比衝刺賽排位賽，差彆最大的應該是中遊集團，漢密爾頓和薩金特是僅有兩次都在前10的車手，不過薩金特的衝刺賽簡直是災難，發車熄火直接掉到隊尾。
皮亞斯特裡經曆糟糕的周五後，成功在周六進入前10，在主場車迷麵前揚眉吐氣，而周五進入前10的兩位小牛車手都在周六止步第二節，周五甚至連第二節都進不去的馬坦直接在周六排在第10。
該休息的休息，該複盤的複盤，周日又是一場瘋狂的比賽。