車隊給兩位車手安排的策略繼續是直接跟倍耐力用超級計算機預測的一停，中性胎起步到一定時間換硬胎，這場他們依舊推出最軟的配方c3-c5。
此時馬林康依舊在前麵輕鬆的領跑比賽，似乎就像之前一樣隨心所欲，沒有人挑戰自己，也不像衝刺賽一樣擺爛。
不過後麵的維斯塔潘卻有著不同想法，尤其是經曆周六戲劇和發車隊友極其強硬的動作以後，距離心態失控隻剩下一步之遙，而他急需這場勝利來重新占據主動權。
當然，如果同分，馬林康今年已經拿到10個分站冠軍，維斯塔潘即使拿到這場勝利也隻有9個。
“我感覺輪胎不行了。”維斯塔潘在進入7號彎時突然在無線電跟蘭比亞斯說道。
“但我們各項數據卻沒有發現任何異常啊，你的輪胎可以堅持到一停窗口的。”蘭比亞斯回應道，他不知道維斯塔潘這時候動的小心思。
“我知道，但我就是感覺不對勁，需要回維修區換胎。”維斯塔潘回應道。
“下一圈看情況，我們需要考慮更換哪套輪胎。”蘭比亞斯說道。
一圈過後，維斯塔潘強烈要求車隊給他更換輪胎，車隊決定把他召回維修區更換另一套中性胎，離開維修區後暫時排在第7位，前麵不遠處是佩雷茲。
這個進站舉動被認為是不尋常的，對中性胎發車的車手來說，一般情況下需要等到25圈左右才會進行第一次進站，連倍耐力都沒有建議他們在第15圈左右就換胎。
除了本人，沒有人知道維斯塔潘到底在想什麼，就連馬林康都對隊友這次進站感到十分詫異，完全想不通馬克斯的策略意義何在，安傑羅並沒有選擇跟一把，而是繼續讓自己留在賽道上。
過了5圈，維斯塔潘在賽道上輕鬆過掉佩雷茲和諾裡斯後，距離法拉利還有一小段差距，兩位隊友之間依舊卡在3秒，並不是實際賽道差距，而是扣除維修區所損失的時間。
“我們很難想到維斯塔潘會采取一種激進的策略，這會馬林康還有空間做出回應，但他會這麼做嗎？”雅克猜測道。
“很難說，這幾圈維斯塔潘圈速和馬林康差不多，但由於纏鬥，圈速差異具有迷惑性，接下來等到雙方反應過來的時候可能才是關鍵。”阿隆索補充道。
“維斯塔潘想用策略差異來翻掉馬林康，這點以前就有人嘗試過並成功，現在看他會做出何種反應。”巴頓說道。
馬林康其實已經知道維斯塔潘所采取的策略，如果一停輪胎會更久，如果兩停對方需要在維修區耗費的時間會更多。
想要讓兩停策略徹底失效，早一停策略徹底頭疼，最好的辦法就是突然出現一次安全車。